Русский

Забастовка российских дальнобойщиков продолжается третью неделю в условиях полицейских репрессий

Российские водители-дальнобойщики на протяжении двух недель, начиная с 27 марта, протестуют против повышения налогов и намерены продолжать протест. Полиция арестовала многих лидеров забастовки и пригрозила бастующим жестоким преследованием. Забастовка находит существенную поддержку среди широких слоев обедневшего населения и является индикатором чрезвычайной социальной напряженности, усиливающейся в условиях углубления экономического и политического кризиса.

Водители грузовиков протестуют против удвоения пошлины, взимаемой с дальнобойщиков, пользующихся федеральными автострадами в рамках дорожной налоговой системы, известной как «Платон». Введение платы в 2015 году спровоцировало всеобщую забастовку, крупнейший трудовой конфликт в России за многие годы. Начиная с 15 апреля, плата должна удвоиться с нынешних 1,53 рублей до 3,06 рублей за километр для машин грузоподъемностью более 12 тонн.

Водители-дальнобойщики в России зарабатывают в среднем от 40 тысяч до 60 тысяч рублей в месяц (от 700 до 1050 долларов США по текущему обменному курсу). Поскольку многие являются владельцами своих грузовиков, они из собственного кармана оплачивают проезд, а также другие дорожные расходы и налоги. Дальнобойщики требуют полной отмены сбора «Платон».

Согласно сообщениям СМИ, введение «Платона» способствовало повышению цен на продукты питания по всей стране.

Население России столкнулось с резким ростом цен на продовольствие и услуги, особенно с начала украинского кризиса в начале 2014 года. Введение жестких экономических санкций со стороны США и ЕС в сочетании с низкими ценами на нефть подорвало и без того хрупкую российскую экономику. За последние два года цены на продовольствие выросли в среднем на 36 процентов, а оплата коммунальных платежей — на 28 процентов, в то время как реальные доходы снизились на 15 процентов. Подавляющая часть сельского населения и значительный слой рабочего класса может прокормить свои семьи только с помощью продуктов, выращенных в приусадебных хозяйствах.

Плата за проезд особенно ненавистна потому, что все знают: официальное объяснение — финансирование ремонта разбитых российских дорог — является обманом. Приводя к дальнейшему обеднению широких слоев рабочего и среднего класса, новый сбор идет в карман правительственных чиновников, а также мультимиллионеров и миллиардеров. Хотя суммы формально поступают в федеральное агентство, схема сбора была разработана и контролируется компанией RTITS, в которой контрольным пакетом акций с 2014 года владеет Игорь Ротенберг.

Он является сыном Аркадия Ротенберга, входящего в число самых богатых людей мира, согласно списку Forbes этого года, включающему 782 человека; его состояние оценивается в 2,6 млрд долларов. Он и его брат Борис Ротенберг (еще один долларовый миллиардер) считаются одними из самых близких друзей и союзников президента России Владимира Путина. В прошлом году выяснилось, что на основании контракта между российским правительством и RTITS Игорь Ротенберг ежегодно получает 9,9 миллиарда рублей (129 миллионов долларов) из федерального бюджета благодаря «Платону».

27 марта началась всеобщая забастовка водителей грузовиков — на следующий день после того, как десятки тысяч человек вышли на улицы с протестом против всепроникающей коррупции в России. По данным профсоюзов, участвующих в забастовке, к ней присоединились около 10 тысяч водителей грузовиков из 80 регионов (всего в РФ 83 региона). Дальнобойщики по всей стране блокируют дороги и площади для демонстрации протеста. В то время как освещение забастовки в либеральной и подконтрольной государству прессе в России было минимальным, а большинство статей появилось в местных и интернет-изданиях, забастовка получила большое сочувствие и поддержку среди широких слоев населения.

Наиболее активно забастовка проходит в республике Дагестан на юге страны. Дагестан — один из беднейших российских регионов со среднемесячной зарплатой в 19 тысяч рублей (около 333 долларов). В республике по-прежнему преобладает сельское хозяйство при крайне бедной социальной и транспортной инфраструктуре. В этой 3-миллионной республике водители грузовиков несут особую социальную нагрузку, так как грузовики являются единственным средством перевозки грузов в горной местности.

Дальнобойщики в Дагестане зарабатывают значительно меньше, чем в среднем по стране — вместо 50 или 60 тысяч, они получают порядка 30 тысяч рублей в месяц (527 долларов). Здесь забастовка нашла широкую поддержку среди местного населения, где водители автобусов и другие работники открыто поддерживают их, размещая значки «антиплатон» на своих транспортных средствах и присоединяясь к водителям грузовиков в их сидячих протестах.

Опасаясь, что забастовка может выйти из-под контроля, премьер-министр России Дмитрий Медведев в конце марта объявил, что повышение платы будет ограничено 25 процентами вместо 100 процентов, а это означает, что пошлина за проезд будет увеличена до 1,91 рубля за километр. Однако дальнобойщики отклонили это предложение и продолжили забастовку. Встреча между профсоюзными лидерами и министром внутренних дел и вице-премьером республики Дагестан 4 апреля также не смогла положить конец забастовке. В ходе интервью водители грузовиков заявили, что ни один из правительственных чиновников, с которыми они встречались, «не предпринял шагов в нашем направлении».

Во время интервью многие водители выражали крайнее недовольство не только огромным социальным неравенством и коррупцией в России, но и политическим истеблишментом.

Так, один из водителей грузовика из Дагестана возмущался в размещенном на YouTube видео, что депутаты Думы издают законы, выгодные только им. «Никто из лидеров, ни одна партия не выступили с начала забастовки и не заявили, что бастуют российские граждане. Но как только будут выборы, они придут и скажут: “Мы с народом”… Мы только просим дать нам возможность зарабатывать деньги». Опрошенные дальнобойщики настаивали на том, что «мы будем стоять до конца» и призывали остальных рабочих и жителей поддержать их протест.

С самого начала протестных акций водители грузовиков столкнулись с репрессиями со стороны российской полиции. В Санкт-Петербурге один из лидеров забастовки Андрей Бажутин был арестован в первый день забастовки и приговорен к 14 суткам лишения свободы. Затем суд сократил срок наказания до пяти дней. Другой лидер забастовки в Новороссийске был арестован 25 марта и приговорен к 10 суткам лишения свободы. В начале апреля аресты продолжились; они обрушились на лидеров водителей-дальнобойщиков и многочисленных бастующих в других городах страны, в том числе в Воронеже и Тюмени.

По сообщениям водителей, полиция также пыталась блокировать протесты на железных дорогах, вынуждая дальнобойщиков покидать улицы. В других случаях полиция вмешивалась в ход собраний, пытаясь найти оружие, чтобы иметь предлог для дальнейших преследований и арестов. Зафиксированы также случаи, когда мнимые ремонтные работы на дорогах были внезапно начаты в тех местах, где водители-дальнобойщики собирались для своих протестов.

Единственная причина, по которой еще не началось полномасштабное наступление на забастовку, заключается в том, что Кремль опасается, что это может вызвать протесты и забастовки еще более широких слоев рабочего класса.

Вместе с тем, нет сомнений, что ведутся обсуждения относительно возможного насильственного подавления забастовки. Так, советник министра печати и информации Дагестана Руслан Акаев заявил в социальных сетях: «Нацгвардия! Кромсайте этих уродов-дальнобойщиков! Не оставляйте от них камня на камне! Конфискуйте транспорт! Разбивайте их наглые рожи!»

Loading