Almanya Tren Makinistleri Sendikası (GDL) tarafından Deutsche Bahn’da (Alman Demiryolları) başlatılan altı günlük grev tüm işçiler tarafından desteklenmelidir. Hükümet tarafından desteklenen Deutsche Bahn (DB), işçi sınıfının en militan kesimlerinden birini ibret olsun diye cezalandırmak isterken, demiryolu işçileri planlanan saldırılara karşı teslim olmayı reddediyor. Gerçek ücretlerdeki kesintilere, bir istihdam kıyımına, kötüleşen çalışma koşullarına ve tüm işçileri olumsuz yönde etkileyen sosyal kesintilere karşı saldırıya geçiyorlar ve kendilerini savunuyorlar.
Bu nedenle tren makinistlerinin grevini aktif olarak desteklemek ve genişletmek önemlidir. Bu grev, tüm işçi sınıfının geniş çaplı seferberliği için bir başlangıç noktası haline getirilmelidir. Almanya’da ve dünya genelinde tüm düzen partilerinin sağa kaymasına, sosyal kesintilere ve savaşa karşı kitlesel bir hareketin geliştiği ve tüm sektörlerdeki işçiler arasında direnişin büyüdüğü bir durumda, bunun için güçlü bir temel vardır.
Toplu taşıma işletmesi BVG’nin (Berliner Verkehrsbetriebe) yaklaşık 15.600 çalışanı için toplu pazarlık görüşmeleri Çarşamba günü, GDL greviyle aynı gün başladı. Ulaşım şirketlerinde sözleşmeden doğan grev yapmama yükümlülüğü yılbaşında sona ermiş olmasına rağmen, Verdi sendikası şu ana kadar toplu taşıma çalışanlarının ortak eylem ve mücadele girişimine her seferinde ret cevabı vermiştir. GDL yönetimi ve tüm sendika bürokrasisi de aynı rolü oynamaktadır.
Bu artık kabul edilemez. Tüm ulaşım işçilerini tren makinistlerini desteklemek üzere harekete geçirmek ve DB yönetimi ile federal hükümetin direncini kırmak için ortak bir mücadele örgütlemek gerekmektedir.
DB tarafından geçen Cuma günü yapılan üçüncü teklif bir provokasyondu.
Deutsche Bahn, enflasyonu telafi etmek için 2.850 avro ödemeyi ve 32 aylık (1 Kasım 2023’ten 30 Haziran 2026’ya kadar) bir sözleşme ile ücretleri 1 Ağustos 2024’te yüzde 4,8 ve 1 Nisan 2025’te yüzde 5 olmak üzere iki aşamada artırmayı teklif etmişti. Bu teklife göre haftalık çalışma süresi, isteyen herkes için aynı ücretle 1 Ocak 2026’da bir saat azaltılarak 37 saate indirilecek, çalışma saatlerini azaltmayanlara ise yüzde 2,7 oranında ek ödeme yapılacak.
GDL, DB İnsan Kaynakları Başkanı Martin Seiler’in çalışma saatlerinde teklif edilen azaltmayı Deutsche Bahn’ın yeterli sayıda ilave işçi istihdam edebilmesi koşuluna bağladığını belirtti. Aslında bu, çalışma saatlerinin azaltılmasını DB’nin kaprislerine bırakmak anlamına gelmektedir zira işçilerin işe alınıp alınmayacağına ve bunun “yeterli” sayılıp sayılmayacağına Seiler karar vermektedir.
Birkaç tur müzakerenin, geçen yılki iki uyarı grevinin ve Ocak ayının başındaki üç günlük grevin ardından DB, geçen yıl kendi sendikası EVG (Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft) ile vardığı, işçiler açısından berbat derecede kötü olan anlaşmayı bile makinistlere teklif etmiyor. Yine de İnsan Kaynakları Direktörü Martin Seiler, son teklifin “görüşmelere başlamayı reddetmek için kesinlikle hiçbir neden olmadığı” anlamına geldiğini iddia ediyor.
Eski bir işyeri temsilcisi ve sendika bürokratı olan Seiler, Alman hükümeti tarafından destekleniyor. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (Liberal Demokratlar, FDP) GDL’nin grev duyurusunu şiddetle eleştirdi. ARD ve ZDF yayın kuruluşlarına konuşan Wissing, “Bu tür bir toplu pazarlığı hiç anlamıyorum,” dedi. Wissing, Deutsche Bahn ve GDL arasındaki ücret anlaşmazlığının “giderek daha yıkıcı özellikler” kazandığını ekledi.
Tüm resmi medya kuruluşları DB’nin teklifini Deutsche Bahn ve Alman hükümetinin istekleri doğrultusunda “yüzde 13 civarında” bir ücret teklifi olarak hesapladı. Ancak hesap yapabilen herkes bunun sadece yüzde 9,8 ya da -çalışma saatlerinin azaltılmasından vazgeçilmesi halinde- 32 ay boyunca yüzde 12,5 olduğunu bilir.
Bu yalana dayanan güzellemenin amacı, tren makinistlerini, güçlü konumları sayesinde milyonlarca demiryolu müşterisini ve tüm ekonomiyi rehin tutan, paragöz, ayrıcalıklı bir meslek grubu olarak göstermektir. Ancak yöneticiler ve müdürler milyonluk ikramiyeleri cebe indirirken, DB’nin bu sözde “cömert” teklifi, 2023 yılında yüzde 5,9’luk bir enflasyon oranından sonra tren makinistlerinin gerçek ücretlerinde bir azalma anlamına geliyor.
Makinistler son 10 yılda, 2014’ten 2023’e kadar reel ücretlerde düşüşleri kabul etmek zorunda kaldılar. Deutsche Bahn’daki GDL çalışanlarının ücretleri bu süre zarfında sadece yüzde 21,36 oranında artarken, tüketici fiyatları yüzde 24,8 oranında artmıştır. Tren sürücülerinin “ayrıcalıklı” olduğu iddiası da bir efsanedir. Son 10 yılda, toplu sözleşmeler kapsamındaki tüm işçilerin ücret ve maaşları ortalama yüzde 28,4 oranında artarak GDL çalışanlarınınkinden yüzde 7 daha fazla artmıştır.
Birçok makinist, çalışma saatlerinin azaltılması yönündeki taleplere büyük bir ilgi gösteriyor. Bunun nedeni, özelikle personel eksikliğinden kaynaklanan stresin onlar için giderek daha da kötüleşmesidir. Yük taşımacılığında 12 saatin üzerinde uzun vardiyalar, birkaç hafta evden uzak kalma, arka arkaya iki ya da daha fazla gün izin kullanmadan birkaç hafta geçirme ve iki vardiya arasında 11 saatten az zaman olması nadir görülen bir durum değil. Genellikle sabahın erken saatlerinde ya da gece geç saatlerde başlayan veya biten çeşitli vardiyalar, yerel toplu taşıma araçlarının bulunmadığı durumlarda ek bir yük oluşturmaktadır.
Bu nedenle makinistler ve onların Deutsche Bahn’daki iş arkadaşları mücadeleye hazırlar ve kötü bir uzlaşmayı önlemek istiyorlar. Makinistler sosyal medyada DB’nin son teklifini sert bir dille reddetti. “Eisenbahner” ismini kullanan bir makinist, “Yeni teklif tam bir saçmalık!” yorumunu yaptı. Johannes, “Sözleşme uzunluğu tam bir yüzsüzlük” derken Philipp K., “İnanılmaz... Bay Seiler’in tüm iş arkadaşlarının yüzüne tükürme şekli tek kelimeyle yüzsüzlük!” diye yazdı.
GDL ve başkanı Claus Weselsky, işte bu mücadele isteğine tarihinin en uzun grevini düzenleyerek yanıt vermek zorunda kalıyor. Weselsky (bir Hristiyan Demokrat) tüm sert sözlerine rağmen, kendisinin ve GDL’nin önceki yıllarda olduğu gibi bir uzlaşma istediğini defalarca vurguladı. Şu anda Netinera ya da GoAhead gibi 18 başka şirketle imzaladıklarına benzer bir sözleşme hedeflediklerini söyledi.
GDL, 24 aylık bir süre içinde iki aşamalı olarak 420 avroluk ücret artışı ve 3000 avroluk enflasyon telafi ödemesi konusunda anlaştı. 35 saatlik çalışma haftasının uygulanması ancak 1 Ocak 2028’de aşamalı olarak gerçekleştirilecek. Buna karşılık “12 gün daha tatil” ve “Çalışma saatlerinin azaltılması” seçenekleri –her ikisi de ücret denkleştirmesi olmaksızın– 1 Ocak 2026’da kaldırılacak.
Özellikle yaşlı işçilerin çoğu 12 günlük ek tatili tercih etti. Çalışma saatlerinin azaltılması da DB’nin aynı anlaşmayı imzalamasıyla bağlantılı. GDL DB üzerindeki baskıyı arttırmak isterken, bu durum mücadelenin tüm demiryolu taşımacılığı şirketlerinin işçilerine yayılmasının ne kadar acil olduğunu kanıtlamaktadır.
Salı akşamı, yük taşımacılığı grevinin başlamasından kısa bir süre sonra, GDL de Deutsche Bahn’a buna karşılık gelen bir “uzlaşma teklifi” sundu ve DB’nin bu temelde müzakere etmeyi kabul etmesi halinde grevi askıya almaya hazır olduğunu açıkladı.
Ancak Weselsky daha şimdiden “sınıf mücadelesiyle değil, piyasa ekonomisiyle uğraştığını” vurguladı. Bu nedenle o, GDL üyelerinin yüzde 97’si tarafından kabul edilen süresiz grev çağrısını reddediyor.
Ancak gerekli olan böylesine kapsamlı bir grevdir. Sonuçta DB, federal hükümet ve koalisyon hükümetiyle yakın işbirliği içinde olan sendikalar, GDL’de örgütlü olan 10.000 kadar tren makinistinden çok daha fazlası için endişe duyuyor.
Alman hükümeti muazzam bir askeri yığınak yapmaya ve hem Rusya’ya karşı savaşında Ukrayna’yı hem de İsrail’in Filistinlilere karşı soykırımını silah ve parayla desteklemeye karar verdi. Hükümet bu akıldışı militarizmi finanse etmek için yatırımları iptal ediyor ve sosyal, eğitim ve sağlık harcamalarının yanı sıra ücretlerde de kesinti yapıyor.
Aynı zamanda, başta otomotiv endüstrisi olmak üzere metal ve kimya endüstrileri gibi önemli sektörlerde de büyük iş kayıpları yaşanmaktadır. Hükümet ve sendika aygıtları tüm bu saldırıları hayata geçirmek istiyor. İşte bu nedenle şimdi makinistler ibret olsun diye cezalandırılmak isteniyor. Ne de olsa, geçmişte talepleri uğruna güçlü bir kampanya yürüttükleri için işçi sınıfının geniş kesimleri arasında büyük bir desteğe sahipler.
Her şeyden önce makinistler, DGB konfederasyonundan temelde farklı olmayan ve geçmişte gerçek ücretlerde aynı kesintileri uygulayan GDL liderliği ile karşı karşıyadır. İşçi sınıfını savaş ve kesinti politikalarına karşı harekete geçirmek Weselsky aklının ucundan bile geçmiyor. Bu nedenle grevdeki makinistler, toplu sözleşme mücadelesini kendi ellerine almak ve kötü bir uzlaşmayı önlemek için bağımsız bir taban komitesi ve kendi grev liderliklerini oluşturmalıdır.
WSWS ve Sosyalist Eşitlik Partisi (Sozialistische Gleichheitspartei, SGP), bir taban komitesi kurulmasında aktif destek sunuyor. BVG işçilerinin desteğini seferber ediyor ve tüm ulaştırma işçilerini ve diğer sektörlerdeki işçileri aktif dayanışma göstermeye ve mücadeleye katılmaya çağırıyoruz.
Bir taban komitesi oluşturmaya başlamak için bizimle iletişime geçin. Bu numaraya (+491633378340) bir WhatsApp mesajı gönderin.