Para obtener información sobre cómo unirse al Comité de Base de los Trabajadores de Volvo, envíe un correo electrónico a volvowrfc@gmail.com.

El domingo, los trabajadores de la planta de Volvo Truck en Dublín, Virginia, votaron abrumadoramente para rechazar un contrato de liquidación que United Auto Workers había negociado con la empresa después de una huelga de dos semanas de 3.000 trabajadores.

Los trabajadores estaban indignados de que el UAW los obligara a retirar sus piquetes el 30 de abril sin siquiera tener la oportunidad de ver el contrato, y mucho menos de votar. La ira solo creció después de que los detalles del acuerdo comenzaron a filtrarse. Los trabajadores formaron el Comité de Base de Trabajadores de Volvo e hicieron campaña contra la venta. Los trabajadores enojados se enfrentaron al secretario tesorero de UAW International, Ray Curry, y a otros dirigentes sindicales, quienes afirmaron que el trato era "lo mejor que iban a conseguir".

Los trabajadores que hablaron en el Boletín Informativo de los Trabajadores Automotores del World Socialist Web Site se mostraron firmes en que no aceptarían aumentos salariales deficientes dado el aumento en el costo de vida. "Con la tasa de inflación, un aumento del 3 por ciento no es ningún aumento", dijo un trabajador de Volvo. “La inflación va a ser desenfrenada durante los próximos cinco años. Necesitamos COLA (ajustes por costo de vida) y aumentos reales.

“Volvo está pagando grandes dividendos a sus accionistas. Este trabajo está pagando $18. Podrías ir a otro lugar por los salarios y los beneficios de atención médica que pagan aquí, y no tendríamos que trabajar 58 horas a la semana y matarnos. Les advierto a los nuevos sobre este horario de trabajo alternativo de 10 horas. Ya es bastante difícil estar en la línea de montaje durante ocho o nueve horas. Ahora están tratando de romperte con 10 hora ".

El trabajador dijo que solo una reanudación de la lucha, saboteada por el UAW, podría proporcionar a los trabajadores ganancias reales.

“Ahora que hemos rechazado esto, deberíamos volver a la huelga. Necesitamos una huelga larga y prolongada. Pero el sindicato no está dispuesto a hacerlo. El presidente del Local 2069, Matt Blondino, dijo explícitamente que la huelga no se reanudaría hasta al menos una semana más. Eso significa una semana o dos más de construcción de camiones para estos hijos de puta".

Otro trabajador señaló la contradicción entre los enormes recursos financieros controlados por la UAW y la miseria que entrega el sindicato en apoyo a la huelga, 275 dólares a la semana.

"En los años 80 y 90, los dirigentes del UAW votaron a favor de tomar el 25 por ciento del fondo de huelga para utilizarlo en lo que quisieran. Luego lo cambiaron al 100%. Miré los archivos del Departamento de Trabajo; gastaron $750.000 en equipos de oficina".

También describió cómo el sindicato está colaborando con Volvo para despojar a los antiguos trabajadores de las pensiones y la cobertura sanitaria de los jubilados que tanto les costó conseguir. "Sigo diciendo a los trabajadores que quieren deshacerse por completo de las pensiones y las prestaciones de jubilación. El sindicato y la empresa están colaborando con una empresa externa que supuestamente está estudiando la zona para ver qué necesitan los jubilados y qué no. Uno de los responsables del UAW en la reunión del sábado dijo: 'Vais a pagar más copagos por las prestaciones sanitarias tanto si hacemos huelga como si no'".

El trabajador se refería a la llamada VEBA (Asociación de Beneficiarios Voluntarios de los Empleados) gestionada por el UAW, que inicialmente fue financiada por Volvo como parte de un acuerdo para liberar a la empresa de sus obligaciones en materia de asistencia sanitaria a los jubilados, lo que le permitió ahorrar millones de dólares. El acuerdo era similar a los fondos fiduciarios creados por los fabricantes de automóviles de Detroit. "El dinero sale ahora del bolsillo de la UAW, en lugar de la empresa. Por eso hablan de que los trabajadores paguen primas y copagos más altos. El sindicato quiere reducir sus márgenes para poder ganar más dinero".

Describió cómo el UAW estaba colaborando con Volvo para reducir los costos laborales en la planta de New River Valley en Virginia para que eventualmente pudiera eliminar las plantas que también eran propiedad de Volvo en Hagerstown, Maryland; Allentown, Pensilvania y otras ubicaciones que producen vehículos bajo la marca Mack-Volvo.

El acuerdo, que los trabajadores acaban de rechazar, fue incluso peor que el impuesto a los trabajadores de Mack-Volvo después de que Ray Curry y el UAW vendieron su huelga en 2019. “Su seguro se mantuvo igual y la empresa paga al 401(K) son mucho más altos". Dijo que los trabajadores de la planta de New River Valley hicieron copias del contrato Mack-Volvo y las distribuyeron por toda la planta. "Al día siguiente los trabajadores hablaron y todos decidieron que debíamos votar en contra.

“La nueva planta de estampado aquí será para camiones Volvo y Volvo-Mack. Tenemos mano de obra más barata aquí, y si lograran aprobar este contrato, se utilizaría para deshacerse de las plantas de Mack en Maryland, Pensilvania y otros estados. Es por eso que estaban tratando de empujar este contrato en nuestras gargantas. Quieren mano de obra incluso más barata".

El rechazo de contratos por parte de los trabajadores de Volvo es otra señal de una creciente ola de militancia de los trabajadores, cuyos niveles de vida han sido devastados por décadas de contratos de concesión impuestos por los sindicatos. La votación en Volvo sigue al voto de rechazo masivo del contrato por parte de los mineros de carbón de Warrior Met en Alabama y las luchas continuas de los trabajadores petroleros en Texas, los trabajadores del acero en Pensilvania, las enfermeras en Massachusetts y otras luchas.

Se necesita una lucha unida de todos los trabajadores, pero esto no se puede lograr a través del UAW, que en Volvo ha demostrado nuevamente que es un brazo de administración corrupto. Para llevar adelante su lucha, instamos a los trabajadores a unirse al Comité de Base de Trabajadores de Volvo y a participar en la creciente red internacional de comités de base.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 17 de mayo de 2021)