Le 6 octobre, sept semaines se seront écoulées depuis l’expiration de l’ancien contrat entre Dana inc., l’UAW et l’USW. Depuis lors, l’UAW et l’USW forcent les ouvriers à continuer à travailler, même s’ils ont rejeté à 90 % le contrat d’atelier de misère. Aujourd’hui, ils prétendent faussement «renégocier». En réalité, il ne s’agit que d’un piège visant à forcer les travailleurs à poursuivre la production.

Il y a une forte envie de grève parmi les travailleurs de Dana. La société et les «syndicats» cherchent désespérément à maintenir les travailleurs dans l’ignorance, à maintenir la production et à éviter une grève, précisément parce que les travailleurs occupent une position extrêmement puissante. Voici 11 raisons pourquoi c’est le cas:

1. L’industrie automobile est plus durement touchée que toute autre industrie par les perturbations de la chaîne d’approvisionnement

Les travailleurs de Dana occupent une position cruciale dans l’industrie automobile internationale. Selon un récent rapport financé par Citibank, 51,7 % des cadres de l’industrie automobile «ont déclaré que les perturbations des chaînes d’approvisionnement étaient “très importantes”, soit la proportion la plus élevée parmi six industries». CNBC rapporte que le «secteur mondial de l’automobile a été le plus durement touché par les perturbations de la chaîne d’approvisionnement pendant la pandémie de COVID-19».

Andrew Kuyk, directeur général de la Provision Trade Federation, a déclaré au Guardian: «Nos chaînes d’approvisionnement sont vraiment très sophistiquées, il y a beaucoup de pièces mobiles différentes. C’est un peu comme un mécanisme d’horlogerie, il fonctionne tant que toutes ces pièces sont là et agissent normalement les unes par rapport aux autres. Mais si on enlève un rouage, c’est tout le mécanisme qui s’écroule».

2. La pénurie de pièces automobiles ne concerne pas seulement les puces électroniques

Les récents avertissements des experts de l’industrie automobile indiquent clairement que la pénurie de pièces s’applique à toutes les pièces automobiles et pas seulement à la pénurie de puces électroniques qui a fait l’objet d’une grande publicité.

Le 28 septembre, CNN a publié un important article intitulé «Les problèmes des constructeurs automobiles sont bien pires que nous le pensions». Cindy Jaudran, experte en chaîne d’approvisionnement chez IFS, est citée dans l’article: «Il ne s’agit pas seulement de la pénurie de puces. Presque toutes les industries sont confrontées à un problème de chaîne d’approvisionnement. Nos ports débordent. Les fabricants de peinture ont du mal à trouver du dioxyde de titane.»

Cela signifie que les pièces produites par les travailleurs de Dana sont en quantité limitée et que les travailleurs sont en position de force s’ils retiennent leur force de travail.

3. Si la production s’arrêtait chez Dana, cela aurait un effet d’entraînement massif sur toutes les industries

En raison de l’interconnexion entre toutes les industries dans l’économie mondialisée, les travailleurs de Dana seraient en mesure d’avoir un impact sur les sociétés, même au-delà des Trois Grands de l’auto, ce qui renforcerait encore leur pouvoir.

L’article de CNN du 28 septembre cite Dan Hearsch, directeur général de la société d’analyse AlixPartners, qui déclare: «Il n’y a vraiment plus aucun amortisseur dans l’industrie à l’heure actuelle lorsqu’il s’agit de produire ou d’obtenir des matériaux. Pratiquement toute pénurie ou interruption de production dans n’importe quelle partie du monde affecte les entreprises du monde entier, et les impacts sont maintenant amplifiés en raison de toutes les autres pénuries.»

Pour donner une idée du pouvoir que possède ne serait-ce qu’un petit segment de travailleurs, une analyse du site Web Supply Chain Brain indique: «Au début du mois d’août, un seul travailleur d’une énorme usine au Vietnam qui fabrique des harnais de câbles pour les véhicules Toyota a été déclaré positif à la COVID-19. Les autorités locales ont immédiatement suspendu les activités des usines de l’équipementier. Les stocks de Toyota ont ensuite diminué, car l’infection de l’usine a perturbé les opérations.»

4. L’ensemble de l’industrie automobile n’a jamais été aussi dépendante des entreprises de fourniture de pièces détachées comme Dana

L’analyse de Supply Chain Brain a souligné le fait que l’ensemble de l’industrie automobile dépend des travailleurs d’entreprises comme Dana, ce qui indique que la production ne peut pas être transférée vers d’autres fournisseurs:

»Dans la chaîne mondiale d’offre et de demande de pièces automobiles, certains producteurs de composants importants dépendent principalement d’une poignée d’entreprises telles que Bosch, Continental et ZF, tandis que les puces semi-conductrices sont principalement contrôlées par Infineon Technologies, NXP, Samsung, Renesas Electronics et quelques autres fabricants. Cela signifie que les fournisseurs de composants clés auront davantage leur mot à dire et que la tendance passée du marché à être contrôlé par la demande devra être au moins partiellement inversée.»

En réalité, ce sont les travailleurs de Dana et d’autres fabricants de pièces qui «ont plus que jamais leur mot à dire».

5. La pénurie de main-d’œuvre entraîne une hausse des salaires (mais le coût de la vie augmente également)

Dana a plus besoin des travailleurs que les travailleurs ont besoin de Dana. Les pénuries de main-d’œuvre ont un impact sur les entreprises de tous les secteurs, ce qui place les travailleurs comme ceux de Dana dans une position de force pour faire augmenter davantage les salaires. Dans une enquête réalisée en août 2021 par la société d’analyse GlobalTranz, 9 PDG de la chaîne d’approvisionnement sur 10 déclarent qu’ils doivent augmenter le nombre d’embauches pour répondre à la demande pendant les fêtes de Noël, et la moitié d’entre eux prévoient d’augmenter les salaires d’ici la fin de l’année 2021 pour retenir les travailleurs.

Selon les données de la Chambre de commerce des États-Unis, «il y a environ deux fois moins de travailleurs disponibles pour chaque emploi ouvert dans le pays qu’il n’y en a eu en moyenne au cours des 20 dernières années, et le ratio continue de baisser.» La directrice générale de la Chambre de commerce, Suzanne Clark, a déclaré: «La pénurie de travailleurs est réelle et elle s’aggrave de jour en jour.»

Par conséquent, les salaires des travailleurs du secteur manufacturier, ainsi que d’autres secteurs industriels, atteignent des sommets. En août 2021, les informations du Bureau of Labor Statistics montrent que le salaire horaire moyen des travailleurs non supervisés du secteur manufacturier a atteint 24,01 $, contre 22,87 $ en juillet 2020 et 20,55 $ en août 2016, il y a tout juste cinq ans.

Mais selon le Wall Street Journal, «l’inflation des prix à la consommation est supérieure à 5 %, ce qui annule les gains salariaux nominaux». Cela signifie qu’une augmentation salariale de 25 % équivaudrait en réalité à un gel des salaires sur un contrat de cinq ans. Des revendications salariales de 60, 70 ou 80 % sont nécessaires pour améliorer la vie des travailleurs de Dana.

6. Dana produit des pièces pour les camions et les véhicules de transport qui sont essentiels pour le transport maritime mondial et de nombreuses autres industries

Les pièces produites par les travailleurs de Dana ne servent pas seulement à fabriquer des voitures et des camions. Les travailleurs de Dana produisent des pièces pour des véhicules nécessaires au transport maritime mondial et pour des industries essentielles comme l’exploitation minière, l’entreposage et la construction.

Une présentation de Dana faite aux investisseurs le 28 septembre montre que l’entreprise croit que le marché de l’équipement lourd atteindra 10,2 milliards de dollars d’ici 2030. Dana produit déjà des pièces pour les semi-remorques, les foreuses minières à grande puissance, les autobus scolaires, les tracteurs lourds, les équipements de construction tels que les bulldozers et les chariots élévateurs, ainsi que les élévateurs articulés utilisés par les sociétés d’entreposage. Cela signifie que les travailleurs de Dana peuvent déterminer le rythme de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement mondiale et de la production des industries critiques qui dépendent des véhicules construits avec des pièces installées par les travailleurs de Dana.

7. La défaillance de la chaîne d’approvisionnement des constructeurs automobiles n’est pas près de s’améliorer

Selon un article paru le 30 septembre dans le Wall Street Journal, les ventes d’automobiles continuent de chuter en raison de la pénurie de pièces, et la situation n’est pas prête de s’améliorer: «Pendant des mois, les dirigeants du secteur automobile ont exprimé leur optimisme quant au fait que le problème commencerait à s’atténuer d’ici la fin de l’année. Aujourd’hui, on commence à penser que la pénurie de puces s’est transformée d’une crise à court terme en un bouleversement structurel de la chaîne d’approvisionnement automobile qui pourrait prendre des années à être entièrement surmonté.»

Cela place les travailleurs de l’automobile dans une position de force sans précédent. Le Wall Street Journal poursuit: «Ce retard [la pénurie de pièces] est la principale raison pour laquelle IHS [un cabinet d’analyse de l’industrie automobile mondiale] a récemment revu à la baisse ses prévisions concernant la production mondiale de véhicules en 2022, les réduisant d’environ 8,5 millions de véhicules par rapport à ses prévisions précédentes, pour un total de 82,6 millions. L’entreprise attribue les pertes de production de cette année aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement, principalement la pénurie de puces, à environ 10,6 millions de véhicules.»

8. En raison du coût élevé des transports internationaux, l’industrie automobile nord-américaine dépend plus que jamais de Dana

Le coût de l’expédition de pièces ou de voitures finies n’a jamais été aussi élevé, ce qui signifie que Dana n’est pas en mesure d’augmenter la production dans ses usines à l’étranger pour compenser le déclin de la production aux États-Unis. Il faut compter 14.000 dollars par conteneur pour expédier des marchandises de l’Extrême-Orient vers l’Europe du Nord, par exemple, contre moins de 2000 dollars en août 2020 et 7500 dollars en avril 2021. De nombreux ports, dont celui de Long Beach en Californie, sont engorgés, les navires attendant pendant plusieurs jours pour accoster et décharger des marchandises.

Emil Naus, spécialiste de la gestion de la chaîne d’approvisionnement pour la société de conseil BearingPoint, a déclaré au Financial Times dans un article du 10 août: «La combinaison de l’augmentation des coûts d’expédition, associée aux risques inhérents aux longs délais de livraison et à la crainte d’une augmentation des restrictions commerciales, oblige désormais à réévaluer les décisions d’approvisionnement, ce qui pourrait permettre de déplacer la production plus près du marché.»

Mary Barra, PDG de General Motors, a fait une déclaration similaire lors d’une interview en ligne récente. «Nous allons opérer des changements assez importants dans notre chaîne d’approvisionnement. C’est un problème soluble, mais il sera là un peu plus longtemps.»

Cela souligne la nécessité d’une unité internationale entre les travailleurs du monde entier, y compris aux États-Unis, au Mexique et en Chine, pour affronter ensemble les multinationales.

9. Dana génère d’immenses profits

Dana a versé des salaires immenses à des cadres comme le PDG James Kamsickas, dont la rémunération dépasse les 10 millions de dollars par an. Au cours des cinq dernières années – une période qui inclut la totalité du dernier contrat – Dana a augmenté ses bénéfices de plus de 40 %, pour un total de 300 millions de dollars. La valeur de ses actions a augmenté de 75 % au cours des cinq dernières années et elle a distribué plus de 400 millions de dollars en rachats d’actions et en dividendes. Le rendement pour les actionnaires a été de 92 % sur cette période. Ces bénéfices ont été acquis grâce à l’exploitation extrême imposée par le dernier contrat. L’UAW et l’USW ont rendu l’entreprise et ses actionnaires très riches en augmentant la souffrance des travailleurs qui produisent la richesse de l’entreprise.

10. Les entreprises s’inquiètent de la colère croissante de la classe ouvrière contre les décès dus à la propagation de la COVID-19 dans les usines

La COVID-19 se répand dans les usines Dana, mettant en danger la vie des travailleurs et celle de leurs familles, qui risquent de mourir ou d’être affaiblis à long terme. Cette situation n’a pas seulement un impact sur la production, elle suscite la colère des travailleurs dont la vie est sacrifiée au profit des sociétés. Dans une récente interview sur NPR, Betsey Stevenson, économiste à l’Université du Michigan et ancienne conseillère d’Obama, a déclaré:

Des usines entières sont fermées parce que trop de personnes dans l’usine ont la COVID pour qu’elle puisse fonctionner. Des gens tombent malades et meurent, et le fait d’être malade et de mourir les empêche de produire ce qu’ils produisaient auparavant... Parce qu’ils sont malades et mourants, ils ne fabriquent pas de voitures... Et ces caractéristiques ont peut-être rendu le travail plus dangereux, moins agréable. Cela signifie que les gens pourraient ne plus vouloir faire ce travail, ou qu’ils pourraient demander un salaire plus élevé pour faire ce travail.

Les entreprises continueront à faire travailler les gens jusqu’à ce que mort s’ensuive, alors que la COVID-19 se répand dans les usines, mais elles craignent que la mort d’un si grand nombre de travailleurs ne provoque des grèves pour des raisons de santé et de sécurité, ainsi que pour des questions liées aux horaires et aux salaires.

11. Les travailleurs de Dana font partie d’une vague de grèves croissante des travailleurs aux États-Unis et dans le monde

Les travailleurs de Dana ne sont pas seuls dans leur lutte pour des salaires plus élevés, des heures de travail plus courtes, des conditions de travail sûres et la protection contre la COVID-19. Toutes les tendances décrites ci-dessus – l’inflation, l’augmentation du coût de la vie, la propagation de la pandémie mortelle, la hausse des profits des sociétés, la volonté désespérée de faire payer à la classe ouvrière l’effondrement de la chaîne d’approvisionnement mondiale – poussent les travailleurs à la lutte.

Des grèves sont en cours dans les lieux suivants aux États-Unis:

2200 infirmières et membres du personnel hospitalier à Buffalo (New York)

Travailleurs de Kellogg Company dans le Michigan, le Nebraska et le Tennessee

400 travailleurs de la distillerie Heaven Hill dans le Kentucky

Chauffeurs de bus scolaires dans le comté d’Anne Arundel, au Maryland

Ouvriers de fabrication de la société Erie Strayer en Pennsylvanie

400 infirmières au centre médical McKenzie-Willamette de Springfield, dans l’Oregon

350 infirmières et membres du personnel hospitalier de l’hôpital Sutter Health à San Francisco, en Californie

700 ingénieurs dans les hôpitaux Kaiser Permanente de Californie

Infirmières à Worcester, au Massachusetts (en grève depuis 28 semaines)

Plus de 1000 ouvriers du bâtiment à Seattle, Washington

Des grèves ont également lieu au niveau international:

Grève mondiale des parents organisée par le World Socialist Web Site au sujet de la politique homicide de rentrée des classes le 1er octobre

155.000 ouvriers de l’automobile en Afrique du Sud

200.000 enseignants au Sri Lanka

Travailleurs des centrales nucléaires en France

Travailleurs de 10 collèges et universités

Des milliers de cheminots en Nouvelle-Galles-du-Sud, en Australie

10 millions de travailleurs de la santé ont fait une grève d’une journée en Inde le 24 septembre

8000 cheminots au Punjab, en Inde

Grève des travailleurs de la Bank of Maharashtra en Inde

20.000 motocyclistes du covoiturage au Bangladesh

900 manutentionnaires dans les ports australiens

3000 chauffeurs de camions FedEx en Australie

Les travailleurs ont soit autorisé des grèves, soit voté contre des contrats dans les lieux suivants:

60.000 travailleurs de l’IATSE à travers les États-Unis

Des dizaines de milliers de travailleurs du secteur public au Nouveau-Brunswick, Canada

10.000 travailleurs de John Deere dans le Midwest américain

Personnel de 150 universités au Royaume-Uni

Les travailleurs de Dana n’ont jamais été dans une position aussi puissante qu’aujourd’hui.

La clé de la situation est que les travailleurs prennent conscience de leur force, interviennent indépendamment et organisent leurs propres comités de grève de la base en dehors du contrôle de l’UAW et de l’USW. Ces comités peuvent et doivent obtenir la journée de huit heures, la semaine de 40 heures, des augmentations de salaire massives pour dépasser l’inflation, ainsi que le contrôle par les travailleurs de la sécurité entourant la COVID-19 dans l’usine, y compris en imposant des fermetures d’usine avec salaire afin de protéger la vie des travailleurs.

L’objectif de ces comités doit être de partager des informations, de coordonner les actions planifiées entre les usines, de mener des discussions démocratiques entre les travailleurs et de gagner le soutien de leurs alliés chez John Deere, les Big Three et d’autres industries aux États-Unis et dans le monde. Telle est la stratégie de la victoire chez Dana.

Rejoignez le Comité des travailleurs de base de Dana et joignez la lutte contre Dana, l’USW et l’UAW! Pour nous rejoindre, envoyez un courriel à danawrfc@gmail.com ou un SMS au (248) 602-0936.

(Article paru en anglais le 6 octobre 2021)