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WSWS : Nouvelles et analyses : Etats-Unis

Il faut rejeter la capitulation de l’UAW devant American Axle et mobiliser les travailleurs de l’automobile contre les attaques sur les emplois et les salaires!

Déclaration du World Socialist Web Site et du Parti de l’égalité socialiste (Etats-Unis)
23 mai 2008

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Le vendredi 16 mai, le syndicat américain des travailleurs de l’automobile (UAW) et American Axle ont annoncé en être arrivés à une entente de principe pour mettre un terme à la grève qui dure depuis maintenant onze semaines. La déclaration suivante a été distribuée aux travailleurs d’American Axle qui ont assisté le dimanche 18 mai aux rencontres d’information organisées par l’UAW.

Les travailleurs d’American Axle doivent rejeter cette entente, qui n’est rien de moins qu’une capitulation, négociée par le syndicat des Travailleurs unis de l’automobile (UAW) et lutter pour mobiliser les travailleurs de l’automobile et la classe ouvrière en entier contre les attaques patronales sur les salaires et les emplois.

Selon l’entente de principe finalisée vendredi, les salaires passeront de 28 dollars l’heure à 18,50 dollars, et à 14,55 dollars l’heure pour les travailleurs qui ne participent pas directement à la fabrication. Les ouvriers à l’usine de Three Rivers au Michigan recevront encore moins selon les conditions d’une entente séparée qui met un terme au contrat national.

Ces salaires de misère seront la nouvelle référence pour les trois grands constructeurs automobiles et les autres entreprises qui comptent bien faire payer les travailleurs de l’automobile pour le ralentissement économique et la chute des ventes de voitures.

L’UAW a aussi accepté la fermeture des forges de Détroit et de Tonawanda dans l’Etat de New York, et a laissé le champ libre à d’autres fermetures d’usines et mises à pied.

Cette trahison vient confirmer ce qu’affirment le World Socialist Web Site et le Parti de l’égalité socialiste depuis le tout début de cette lutte : les travailleurs font face à deux ennemis. D’un côté se trouve le directeur général multimillionnaire de la compagnie, Richard Dauch, qui a l’appui de General Motors et de Wall Street, et de l’autre, il y a l’UAW.

Dès le début de la lutte, les principales préoccupations du président Ron Gettelfinger et de la bureaucratie de l’UAW ne concernaient pas les emplois et les conditions de vie des membres de l’UAW. Deux éléments majeurs motivaient plutôt leurs actions : comment venir à bout de l’opposition des travailleurs ordinaires face aux baisses de salaire, et ce qu’allait obtenir la bureaucratie de l’UAW en échange pour d’importantes concessions.

Une véritable lutte contre la compagnie n’est possible que si les travailleurs rompent avec cette organisation pro-patronale et développent une nouvelle forme de lutte. Les travailleurs d’American Axle doivent élire des comités d’ouvriers, menés par des militants fiables, afin d’enlever la conduite de la grève et les négociations des mains de la bureaucratie de l’UAW.

Un appel doit être lancé aux travailleurs de GM, Ford, Chrysler, Delphi et des autres compagnies afin d’élargir la grève à toute l’industrie et de renverser les conventions collectives qui ont amené des coupes de salaires et qui ont été signées par l’UAW. Un appel spécial doit être aussi lancé aux travailleurs canadiens de l’automobile qui font face à des attaques similaires sur leurs emplois et au rôle traître que joue la direction des Travailleurs canadiens de l’automobile.

Il faut organier des piquetages de masse pour s’opposer aux menaces de Dauch d’amener des briseurs de grève et convoquer des manifestations afin de rallier le plus large appui de la classe ouvrière dans cette lutte.

La mobilisation industrielle doit être combinée à une nouvelle stratégie politique. La lutte chez American Axle fait partie d’une lutte contre le système capitaliste auquel la classe ouvrière entière est confrontée. Après avoir produit de grandes fortunes pour les PDG, les gestionnaires de fonds spéculatifs et les autres spéculateurs financiers, le système capitaliste est au beau milieu d’une crise économique qui menace d’engendrer une autre grande dépression.

La crise du capitalisme américain condamne la population ouvrière à une pauvreté grandissante : les salaires sont en chute libre ; les prix grimpent pour les produits de première nécessité ; des maisons sont saisies ; des coupes prennent place dans les programmes sociaux ; et les emplois bien payés se font éliminer. Les travailleurs aux Etats-Unis font face aux mêmes questions de base que les travailleurs partout dans le monde, y compris la montée des inégalités sociales et l’explosion du militarisme et de la guerre.

Pour lutter contre ces conditions, la classe ouvrière doit avoir son propre parti politique, qui soit indépendant des partis républicain et démocrate soutenus par la grande entreprise et qui vise à réorganiser l’économie sur la base des besoins de la classe ouvrière et non les intérêts de l’élite fortunée. L’industrie automobile et tous les leviers de base de l’économie devraient être transformés en propriété commune et placés sous le contrôle démocratique de la classe ouvrière.

Il faut répondre à la destruction des emplois décents aux États-Unis et au transfert de la production vers les régions à bas salaire du Mexique, de la Chine et d’ailleurs par la lutte pour unifier la classe ouvrière à l’échelle internationale contre les géants de l’automobile organisés à l’échelle du globe.  Les travailleurs de partout ont des intérêts communs à un emploi et un niveau de niveau décents.

La trahison de l’UAW n’est pas seulement une question de corruption et de lâcheté individuelle de la direction de Solidarity House. Elle découle de la faillite du programme politique de l’UAW et des autres syndicats, programme basé sur la défense inconditionnelle du système capitaliste, le nationalisme économique et la subordination de la classe ouvrière au Parti démocrate.

Son appui au système de profit a fini par faire de l’UAW elle-même une entreprise, qui a pris le contrôle de la caisse de retraite et de santé, la VEBA, un fonds de plusieurs milliards de dollars et de plusieurs millions d’actions mis sur pied par GM et Ford.

Les travailleurs de American Axle n’ont pas lutté durant près de trois mois pour un tel contrat. Les travailleurs de l’automobile et la classe ouvrière en son ensemble réclament une prise de position ferme pour la défense des emplois et des conditions de travail.

Le rejet du contrat pourri de l’UAW doit être le début d’une contre-offensive de la classe ouvrière. La question clé, cependant, est celle de la direction et de la stratégie politiques. Nous encourageons les travailleurs à étudier l’histoire et le programme du Parti de l’égalité socialiste et à bâtir le PES en tant que direction nouvelle et révolutionnaire de la classe ouvrière.  

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