Голосование десятков тысяч проводников и рабочих депо, членов профсоюза SMART-TD, против проекта контракта, составленного при посредничестве Белого дома, является важной вехой в классовой борьбе. В Соединенных Штатах, центре мирового капитализма, формируется самое масштабное движение рабочего класса за последние десятилетия.
SMART-TD, безусловно, является крупнейшим из 12 железнодорожных профсоюзов, и четвертым, члены которого отклонили условия сделки, составленные по рекомендациям посреднической комиссии, подобранной Белым домом. (Рабочие Международной ассоциации машинистов (IAM) отклонили контракт при первоначальном голосовании, но при повторном голосовании ранее в этом месяце профсоюз заявил о принятии условий минимальным большинством голосов). Вместе эти четыре профсоюза насчитывают почти две трети от общего числа железнодорожников, достигающего 120 000 человек.
В параллельном заявлении в понедельник профсоюз BLET («Братство инженеров и машинистов локомотивов») также заявил о ратификации той же сделки минимальным большинством голосов.
Реальный уровень оппозиции в отношении условий контракта значительно выше, чем может показаться при взгляде на результаты голосования. Само голосование состоялось после двух месяцев преднамеренных задержек со стороны профсоюзной бюрократии, которая пыталась всеми средствами добиться одобрения контракта, позволив рабочим выпустить пар негодования за это время, чтобы снизить их решимость бороться. Затем бюрократия ложно представила голосование за контракт как «выбор» между его добровольным принятием или его принудительным навязыванием указом Конгресса. Те, кто все-таки проголосовал «за», сделали это потому, что у них нет ни малейшей веры в способность профсоюзного аппарата организовать отпор капиталистам. Более того, как и в ходе многих других голосований железнодорожных профсоюзов за последние два месяца, многие рабочие сообщили МСВС, что они так и не получили бюллетени.
Голосование было демонстрацией неповиновения рядовых рабочих профсоюзному аппарату, американскому государству и железнодорожным компаниям-перевозчикам, которые сообща одобрили сделку и в течение нескольких недель посвятили всю свою энергию тому, чтобы обеспечить ее принятие. Действительно, на следующий день после того, как профсоюзная бюрократия договорилась с боссами и Белым домом, президент Байден уже праздновал триумф, заявляя в СМИ, что он предотвратил национальную железнодорожную забастовку.
Но железнодорожники отказались безропотно отступить. Они полны решимости бороться за свои требования, которые нельзя больше откладывать, включая оплачиваемый отпуск по болезни и предсказуемый график работы, позволяющий проводить время с семьями. Они готовы провести общенациональную забастовку, чтобы отстоять то, в чем они нуждаются.
Провал голосования является серьезным ударом по авторитету как администрации Байдена, так и непосредственно Белого дома как учреждения буржуазной власти. Прикрываясь титулом «самого дружественного к профсоюзам президента в американской истории», Байден и его администрация проводят целенаправленную политику, заключающуюся в использовании коррумпированного профсоюзного аппарата для предотвращения и изоляции забастовок и сдерживания роста заработной платы путем навязывания рабочим контрактов со все более тяжелыми и унизительными условиями. На железных дорогах Байден стремится повторить «успехи», которых он добился ранее в этом году в отношении нефтеперерабатывающей промышленности, а также доков Западного побережья США, где с июля без контракта работают 20 000 докеров.
Однако железнодорожники бросают вызов не только политике нынешней администрации. Они борются со всей структурой «трудовых отношений», как она сформировалась за последние 40 лет. Ее главной чертой является полная интеграция профсоюзов в структуры государства и корпораций. Работа профсоюзных бюрократов, которую они «добросовестно» и безжалостно выполняли и за которую они были щедро вознаграждены миллиардами долларов в виде корпоративных акций, заключалась в том, чтобы подавлять всякую оппозицию рабочего класса и, тем самым, обеспечивать проведение массовых сокращений «без эксцессов».
Благодаря этой системе, уровень жизни рабочего класса был отброшен назад на столетие, в то время как неравенство достигло самого высокого уровня за всю историю статистических наблюдений. Теперь эта система едва держится под давлением десятилетиями сдерживаемого социального гнева, который нельзя более пустить под откос.
В течение последней недели, когда шло голосование на железных дорогах, в Калифорнии и Нью-Йорке забастовку объявили 50 000 аспирантов, требующие значительного повышения заработной платы, чтобы покрыть стремительно растущие арендную плату и стоимость жизни. Они являются членами профсоюза UAW (Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности), где сейчас проходят выборы президента. Уилл Леман, социалист и рабочий компании Mack Trucks, баллотируется на платформе упразднения бюрократии и установления контроля рядовых рабочих над профсоюзом.
С тех пор как в сентябре железнодорожникам был предложен новый контракт, десятки тысяч пилотов и других работников авиакомпаний также отвергли предложенные им контракты и проголосовали за проведение забастовок. Как и железнодорожники, они тоже подпадают под юрисдикцию «Закона о труде на железных дорогах», направленного против рабочих транспорта. В то время как корпоративная пресса и профсоюзная бюрократия представляют грядущую забастовку как «катастрофу», которая нанесет ущерб «экономике», десятки миллионов рабочих приветствовали бы и поддержали забастовку железнодорожников, восприняв ее как сигнал к выдвижению собственных требований.
Какой бы значимой ни была ситуация на железных дорогах, она является лишь эпизодом более широкого поворота и одним из множества потенциальных «переломных моментов». В следующем году истекает срок действия контрактов для рабочих автомобильной промышленности (где оппозиция рядовых рабочих развилась в общенациональную забастовку на заводах General Motors в 2019 году), а также для 250 000 работников компании UPS, где бюрократия профсоюза Teamstersсмогла заключить в 2018 году сделку с корпорацией, только аннулировав результаты голосования — большинство было «против».
Все это — составные части международного движения. Начало года ознаменовалось массовыми протестами против инфляции на Шри-Ланке, которые вынудили правительство уйти в отставку. В развитых капиталистических странах забастовки устраивали железнодорожники и портовики в Великобритании, дальнобойщики в Южной Корее, работники нефтеперерабатывающих заводов во Франции и бесчисленное множество других слоев рабочего класса. Две недели назад десятки тысяч рабочих сферы образования в Онтарио (Канада) провели забастовку на всей территории провинции, несмотря на угрозу санкций по закону о борьбе с забастовками.
По мере развития этого движения государство вынуждено напрямую вмешиваться в классовую борьбу — естественно, против рабочего класса, — демонстрируя, что оно является не нейтральным арбитром, а инструментом классового господства. Почти сразу после голосования в профсоюзе SMART-TDассоциации железнодорожных компаний снова призвали Конгресс вмешаться, чтобы навязать рабочим отвергнутую сделку. Конгресс находится сейчас в подвешенном состоянии: по результатам промежуточных выборов республиканцы получат контроль над Палатой представителей только через примерно два месяца. Тем не менее обе партии сразу заявили о поддержке компаний и правительства против железнодорожников.
Этот процесс носит универсальный характер. Продолжающиеся забастовки в Великобритании стали основным фактором низвержения премьер-министра Лиз Трасс и прихода к власти никем не избранного Риши Сунака, супербогатого менеджера хедж-фонда. Во Франции «президент богатых» Эммануэль Макрон направил против бастующих рабочих спецназ, а на Шри-Ланке новый президент Ранил Викремесингхе, также не избранный народом, пообещал осуществить программу жесткой экономии под диктатом МВФ.
Столкнувшись с оппозицией снизу, профсоюзы не поддаются давлению рабочих, а заключают гнилой союз с государством. В Онтарио канадские профсоюзы прекратили забастовку работников сферы образования как раз в тот момент, когда набирал силу лозунг всеобщей забастовки, которая заставила бы правительство провинции отказаться от угроз в адрес бастующих. Тем временем в США вмешательство Конгресса координируется непосредственно с самой бюрократией, которая намеренно отодвинула сроки забастовки на время после промежуточных выборов, чтобы усилить позицию Конгресса. Также прямое сотрудничество профсоюзов с правительством проявилось на национальном съезде BLET в прошлом месяце, куда бюрократы пригласили министра труда Марти Уолша и спикера Палаты представителей Нэнси Пелоси.
Без сомнения, Конгресс и профсоюзная бюрократия надеются, что сделку все еще можно протолкнуть, не прибегая к открытому вмешательству государства. Забастовка была отложена профсоюзами до 9 декабря в соответствии с секретными соглашениями, достигнутыми с компаниями-перевозчиками без ведома железнодорожников. Бюрократия может использовать небольшой перевес голосов «против» как повод к повторному голосованию, как это произошло в профсоюзе IAM с целью изнурить рабочих и добиться их согласия на сделку. Как бы они ни обставили свои махинации, провал забастовки путем голосования или посредством вмешательства Конгресса все равно был бы, по факту, результатом правительственного запрета.
Что произойдет дальше, зависит не только от того, что предпримут Конгресс и бюрократия, но и от действий рабочих. Железнодорожники не могут допустить, чтобы эта борьба была задушена мертвой хваткой бюрократии. Они должны взять дело в свои руки, расширив работу Низового комитета рабочих-железнодорожников (RWRFC), который возглавляет оппозицию профсоюзному аппарату.
RWRFCпротивостоит всем попыткам исказить волю железнодорожников и является инструментом для обеспечения максимально широкой поддержки в рабочем классе. Любая попытка навязать контракт без согласия работников или путем фальсификации голосования является фундаментальным посягательством на права всех рабочих и еще одним шагом к диктатуре в Соединенных Штатах. Этому должен противостоять весь рабочий класс.
Борющиеся заняли свои места по обе стороны баррикад. На одной стороне стоят капиталистические правительства, крупные корпорации и профсоюзная бюрократия. На другой стороне — рабочий класс, большинство населения мира, который создает все богатства и объединен поверх национальных границ общими интересами на фундаменте глобальной системы производства.
У рабочих есть могущественные враги, но рабочие сильнее. Проблема, однако, в том, чтобы знать, как использовать эту силу. Прежде всего, борьба железнодорожников выявила, что рабочие борются не только с отдельными корпорациями, но и с системой эксплуатации и извлечения прибыли как таковой.
Железнодорожники: Вступайте в борьбу за рабочий контроль! Присоединяйтесь к низовому комитету железнодорожников, отправив электронное письмо по адресу railwrfc@gmail.com или отправив сообщение на номер (314) 529-1064.