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WSWS : Nouvelles et analyses : Europe

L’industrie automobile en crise

Par Ulrich Rippert
27 octobre 2008

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Sur fond d’annonce de suppressions d’emplois et de mesures d’austérité dans l’industrie automobile, la bourse allemande a chuté jeudi de façon spectaculaire.

Selon les médias, le groupe Volkswagen projette de supprimer jusqu’à 25 000 postes d’intérimaires et de sous-traitants. La direction du groupe à Wolfsburg dément que des décisions ont déjà été prises tout en confirmant cependant qu’un « programme de crise » est sur le point d’être élaboré.

Le quotidien Frankfurter Rundschau cite ainsi le patron de Volkswagen, Martin Winterkorn, « Nous ne pourrons pas éviter de procéder à des coupes sévères. » S’adressant à 500 cadres de l’entreprise à Wolfsburg, Winterkorn a dit, « Jamais les perspectives n’ont été aussi mauvaises et incertaines. » Afin de contrecarrer l’impact de la baisse des ventes, les équipes furent immédiatement réduites et le surplus de capacité supprimé.

Alors que le conseil d’entreprise tentait d’apaiser le personnel en disant que les articles de presse ne servaient qu’à semer la panique et étaient « du n’importe quoi », l’expert allemand de l’industrie automobile Ferdinand Dudenhöffer a dit que, selon lui, le licenciement de 25 000 travailleurs intérimaires était « loin d’être irréaliste ».

Il a dit au micro de NDR Info, « Avec le passage à la nouvelle année, nous devons nous attendre à de tels chiffres. » L’industrie automobile était sérieusement touchée par la crise financière, a-t-il ajouté.

Les perspectives sont tout aussi sombres pour la firme Daimler. L’entreprise qui fabrique les voitures Mercedes a abaissé sa prévision de bénéfice pour la deuxième fois en quelques mois et a présenté des résultats trimestriels catastrophiques. L’entreprise a annoncé jeudi qu’elle s’attendait à un résultat d’exploitation de 6 milliards d’euros. Cet été, le président du directoire de Daimler Benz, Dieter Zetsche, avait déjà revu à la baisse les prévisions à environ 7 milliards d’euros au lieu des 7,7 milliards d’euros initialement prévus.

Au troisième trimestre, les résultats avant impôt et charges financières sont tombés de 1,89 milliard d’euros à quelques 650 millions d’euros. Ceci est principalement dû à l’effondrement des bénéfices d’exploitation chez Mercedes qui ont chuté au troisième trimestre de 92 pour cent pour passer à seulement 112 millions d’euros.

Vendredi, le constructeur automobile Peugeot a divisé par deux ses prévisions de bénéfices en prédisant une marge opérationnelle de tout juste 1,3 pour cent au lieu des 3,5 pour cent qu’il avait précédemment escomptés. Le chiffre d’affaire de 2008 sera d’environ 3,5 pour cent inférieur à celui de 2007.

Des réductions « massives » de production sont prévues au quatrième trimestre. Au troisième trimestre le chiffre d’affaires de Peugeot a accusé une baisse de 5,2 pour cent atteignant 13,3 milliards d’euros.

« Renault est également sceptique quant à son avenir proche » écrit l’hebdomadaire Der Spiegel. Les bénéfices opérationnels pour 2008 sont tombés de 2,5 à 3 pour cent a dit jeudi soir l’entreprise. En réaction à la baisse des ventes, le constructeur automobile français a arrêté provisoirement la production de l’ensemble de ses usines. La production sera interrompue à partir de la semaine prochaine et durera « une ou deux semaines » selon un représentant du syndicat CGT.

Volvo, le deuxième fabricant mondial de poids lourds a annoncé une chute de plus 36 pour cent de ses bénéfices et a revu à la baisse ses prévisions pour l’ensemble de l’année. Le groupe suédois avait anticipé pour l’exercice actuel une baisse de dix pour cent de son chiffre d’affaires pour l’Amérique du Nord. En Europe également ses ventes ont baissé. Le constructeur japonais Toyota a annoncé un déclin de quelque 22 pour cent de ses ventes en Allemagne par rapport à la même période de l’année dernière.

Fiat a annoncé jeudi qu’il s’attendait aussi à ce que ses bénéfices diminuent considérablement l’année prochaine. Le géant italien de l’industrie automobile a prévenu que des conditions commerciales médiocres signifieraient une réduction de 65 pour cent des profits.

En Europe, le nombre de nouveaux véhicules vendus a chuté en septembre de 8 pour cent par rapport à l’année précédente, pour atteindre environ 1,3 million de véhicules. Les clients retardent leur décision d’achat et ont des difficultés à financer l’acquisition d’une nouvelle voiture, selon l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA).

Pour la deuxième fois, Opel a interrompu sa production dans son usine de Bochum, où les chaînes de montage sont actuellement à l’arrêt et ce pendant deux semaines. A Eisenach, ses usines sont en chômage depuis une semaine et la production restera interrompue jusqu’à la fin du mois. Les usines Opel d’Anvers (Belgique) et d’Ellesmere Port (Grande-Bretagne) sont restées fermées pendant deux semaines.

Dans l’usine de Kaiserslautern qui livre des pièces aux usines de Bochum et d’Eisenach, quelque 550 des 2400 travailleurs ont été mis en chômage technique partiel. A Bochum, la semaine habituelle de vacances de Noël a été portée à deux semaines, à partir du 16 décembre.

A Luton (Grande-Bretagne), Gleiwitz (Pologne), Trollhättan (Suède) et Saragosse (Espagne) la production sera stoppée la semaine prochaine.

Blâmant un manque de commandes suffisantes du marché américain, le constructeur américain Ford projette à partir de novembre de mettre à l’arrêt pour cinq semaines certaines unités de production de moteurs. 820 des 17 300 travailleurs employés à l’usine de Cologne sont concernés par cette mesure. L’on s’attend à ce qu’une décision sur l’avenir de l’usine de moteurs Ford de Cologne soit prise d’ici la fin de l’année. La direction du groupe avait précédemment annoncé qu’elle cesserait la production des moteurs six cylindres à l’usine de Cologne.

Alors que les travailleurs de l’industrie automobile de par le monde sont confrontés à des attaques grandissantes de leurs emplois et de leurs conditions de travail, les comités d’entreprise et les syndicats cherchent à contenir la colère des travailleurs en lançant des appels au calme. Déterminés à empêcher que se développe toute résistance sur les lieux du travail contre les suppressions d’emploi et les éventuelles fermetures d’usines ils protègent  les patrons

Là où des usines sont menacées, comme à Cologne par exemple, ils essaient de monter un site contre l’autre. C’est ainsi qu’à l’usine Ford de Cologne, le comité d’entreprise insiste que face à la fermeture imminente de l’usine, la production de moteurs trois cylindres ne soit pas être assurée en Roumanie, mais doit venir à Cologne.

Une stratégie internationale pour la défense de l’emploi des travailleurs de l’industrie automobile et des millions de travailleurs de l’équipement automobile ne peut être élaborée qu’en opposition à la politique nationaliste et corrompue des syndicats.

(Article original paru le 25 octobre 2008)

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