Visitez le site anglais du WSWS

SUR LE SITE :

AUTRES LANGUES

Allemand
Français
Anglais
Espagnol
Italien
Indonésien
Russe
Turque
Tamoul
Singalais
Serbo-Croate

WSWS : Nouvelles et analyses : Europe

France : Résistance de façade des syndicats face aux suppressions d’emplois chez Renault

Par Antoine Lerougetel
19 septembre 2008

Imprimez cet article | Ecrivez à l'auteur

Le constructeur automobile français, Renault, a annoncé lors du Comité central d’entreprise du 9 septembre dernier un projet de suppression de 3000 postes en France, principalement de cols blancs, venant s’ajouter à la suppression des 1000 postes déjà prévus dans l’usine de Sandouville en Normandie. On attend que soit annoncée le 25 septembre une réduction supplémentaire de 2000 postes dans les filiales européennes, dont 900 en France.

Ces chiffres ne tiennent pas compte des suppressions de postes de travailleurs intérimaires, ni de suppressions chez les fournisseurs.

Le syndicat majoritaire CGT (Confédération générale du travail, proche du Parti communiste) et les autres syndicats ont appelé à des actions minimales de protestation dans les usines françaises le 11 septembre.

Les travailleurs de Renault ont répondu à cet appel par ce qui équivaut à une massive motion de censure de la direction syndicale, qui a un lourd bilan de concessions faites à la direction qui cherche par tous les moyens à accroître sa profitabilité.

D’après la CGT, 2000 travailleurs à peine sur les 41 000 en France ont pris part à ces débrayages de façade d’une ou deux heures principalement, organisés dans les usines par les syndicats. La CGT fait état d’une participation de 400 personnes à Cléon et à Sandouville. Mais il y a eu une mobilisation minimale à Flins et Douai où quelque vingt travailleurs se sont rassemblés devant l’usine le matin. A Douai, 1550 travailleurs sur 5600 sont touchés par le plan de l’entreprise.

La CGT « s’est félicitée » de cette mobilisation.

Les syndicats ont appelé à « une journée d’action » similaire le 25 septembre, à l’occasion de la tenue d’un comité de groupe de Renault où devraient être officiellement annoncées les suppressions d’emplois dans les filiales européennes. Une fois de plus il n’y a pas d’appel à la grève dans l’ensemble de l’entreprise mais uniquement un appel à « des débrayages et des rassemblements » sur les sites Renault et à des manifestations dans la ville normande du Havre où est située l’usine de Sandouville.

La direction prétend qu’elle n’imposera pas de licenciements forcés et a suggéré de mettre en place une commission conjointe avec les syndicats pour établir les termes et conditions de départ volontaire des travailleurs. La CGT a fait clairement savoir qu’elle n’a aucune intention de lutter contre cette contraction du marché du travail qui frappera de plein fouet des régions et des communautés déjà dévastées par les suppressions de postes et les fermetures d’usines.

Dans un communiqué de presse publié le 9 septembre, la CGT déclarait rejeter toute participation dans la commission conjointe suggérée : « Et bien, nous le disons sans détour, la CGT ne se livrera pas à ce marchandage et notre organisation syndicale ne participera pas à la l’organisation d’un avenir incertain pour ceux qui voudront partir, et par l’organisation d’une nouvelle dégradation des conditions de vie et de travail pour ceux qui restent, avec le risque d’une issue dramatique pour un nombre toujours croissant de salariés… »

Néanmoins, la déclaration de la CGT publiée le 15 septembre laisse entendre que le syndicat va, en fait, tout faire pour aider l’entreprise à trouver les formulations qui vont encourager les travailleurs à quitter l’entreprise sur la base du volontariat. Cette déclaration dit que la CGT croit que ces « suppressions d’emplois ne sont pas du tout justifiées » et que les mesures d’accompagnement sont « au ras des pâquerettes. »

Les syndicats ont clairement fait comprendre qu’ils ne lanceraient pas de campagne significative contre les 6000 suppressions d’emplois chez Renault en France et en Europe. En fait, ils vont collaborer avec l’entreprise pour imposer la réduction des effectifs exigée par le plan en trois ans de la compagnie, Renault contrat 2009, et le déclin du marché automobile. Les inquiétudes concernant la compétitivité et la profitabilité de l’entreprise ont conduit à une chute de 45 pour cent de ses actions depuis le mois de janvier.

Cela se produit dans un contexte français de grandes tensions sociales, où les dirigeants des principales confédérations syndicales (Force ouvrière, la CFDT et la CGT) ont averti le gouvernement qu’ils craignaient de voir dans les mois à venir des explosions sociales massives sur les questions du coût de la vie, des emplois et de la défense des droits démocratiques et sociaux, que les syndicats risquaient de ne pas être en mesure de contrôler.

La détermination des syndicats de Renault à empêcher que ne s’organise un mouvement de masse des travailleurs pour la défense des emplois et des conditions de travail est démontrée par leur intention déclarée dans leur communiqué de presse du 9 septembre de cesser toute action jusqu’au 1^er octobre, en attente des négociations avec la direction. « Nous l’avons dit, le 11 septembre prochain constituera une première action où les salariés vont être appelés à se mobiliser. Et nous verrons avec eux, s’il convient d’étendre l’action lors du Comité central d’entreprise du 1er octobre et des comités d’entreprise qui suivront le 3 octobre 2008. »

La CGT ne compte pas parmi ses priorités l’organisation de la puissance combative des travailleurs. Ses priorités consistent à en appeler à la direction pour qu’elle abandonne son programme visant à obtenir une marge opérationnelle de 6 pour cent sur la production. Un tract intitulé « Bilan de Renault contrat 2009 : Rien pour les salariés » dit « La direction doit… viser des objectifs de marge plus réalistes. La direction peut amorcer une politique de vente offensive sur la Laguna en offrant des prix plus intéressants que la concurrence [italiques ajoutées] au lieu de supprimer 1000 postes à Sandouville… Elle doit remotiver son personnel avec une augmentation significative des salaires !!! »

Ici la CGT exprime une politique explicite consistant à dresser les travailleurs des différentes usines et entreprises les unes contre les autres afin d’augmenter la compétitivité de leur propre entreprise.

Autre exemple, le communiqué de presse du 9 septembre utilise un argument écologique pour chercher à diviser les travailleurs français de Renault de leurs collègues étrangers : « Et si Renault parle beaucoup d’écologie, il faudra nous expliquer en quoi le transport des Logan de Roumanie, des Twingo de Slovénie, du Koléos de Corée, de la Clio Estate de Turquie et maintenant des Sandero du Brésil, constitue une avancée pour l’écologie. »

Dans la même veine, dans une lettre adressée au président Nicolas Sarkozy, la CGT en appelle à son soutien au nom du patriotisme économique : « L’essentiel des investissements industriels se fait à l’international (Maroc, l’Inde ou bien la prise de participation dans le constructeur russe Aftovaz) au détriment des sites … implantés en France. »

La mondialisation de la production et les opportunités qu’elle donne au patronat pour exploiter les sources de main d’oeuvre bon marché les plus opprimées de la planète (La Chine, le Vietnam et autres pays) et de les utiliser pour détruire les conditions de travail dans les pays avancés ne peuvent être contrées par le patriotisme économique qui conduit à une alliance entre les syndicats et les capitalistes de leur pays. Seule l’unité internationale de la classe ouvrière peut effectivement contrer les attaques à échelle mondiale sur la classe ouvrière.

Pendant ce temps la crise économique s’approfondit. La Commission européenne s’attend à ce que la croissance économique de la France tombe à 1 pour cent en 2008, soit en dessous de l’estimation déjà basse de 1,3 pour cent pour l’ensemble de la zone euro. Elle s’attend à ce que l’Europe entre en récession au second semestre de l’année, entraînée par l’Allemagne, le Royaume-Uni et l’Espagne dont le PIB enregistrera une croissance négative durant cette période.

Le constructeur automobile français Citroën PSA a annoncé 10 000 suppressions d’emploi.

L’industrie automobile américaine cherche à maintenir sa profitabilité et sa compétitivité par des suppressions d’emploi massives opérées avec l’entière collaboration du syndicat de l’automobile, UAW.

Prenant la parole à Reykjavik le 9 septembre, selon un reportage de l’agence Reuters, le patron de Volkswagen Martin Winterkorn a dit : « Nous sommes devenus plus prudents pour 2009. » Le reportage continue : « S'exprimant au sujet des difficultés éprouvées par les constructeurs américains, Martin Winterkorn s'est inquiété du risque de voir un concurrent comme General Motors se placer sous la protection de la loi sur les faillites. Aux yeux du président du directoire de Volkswagen, cela permettrait à GM de faire baisser ses coûts en modifiant notamment les différents accords conclus avec les syndicats afin de retrouver, au bout du compte, un avantage compétitif. "Nous redoutons ce scénario... Ceux qui pensent que Ford et GM sont près de disparaître du marché se trompent lourdement", a noté Martin Winterkorn. »

Les entreprises européennes vont chercher à rivaliser avec leurs concurrents américains en suivant les méthodes américaines.

Dans ces conditions, loin de mettre en avant une lutte unifiée des travailleurs de Renault pour la défense des emplois et des conditions de travail dans toute la France et internationalement, ainsi que dans les autres industries où les travailleurs sont confrontés à des attaques similaires, comme à Airbus, l’orientation principale de la CGT est, comme nous l’avons vu, de se tourner vers la direction et de la cajoler pour qu’elle diminue sa course aux profits en faveur des actionnaires.  

Le communiqué de presse de la CGT montre comment le taux d’exploitation des travailleurs ne cesse d’augmenter. En 2005, Renault produisait dans le monde entier 2 533 423 véhicules avec une main d’œuvre de 127 000 personnes et obtenait une marge opérationnelle de 3,2 pour cent. En 2009, l’entreprise compte produire 3 millions de véhicules avec 116 893 travailleurs et pour une marge opérationnelle de 6 pour cent. Les conditions du marché ont fait qu’elle a dû revoir à la baisse la production pour 2009 qu’elle avait estimée à 3,3 millions de véhicules.

La CGT a reproché à la direction le fait que « Les dividendes versés aux actionnaires se chiffraient à 500 millions d’euros en 2005 et devraient, à structure de capital identique, se chiffrer à 1 300 millions d’euros en 2009. Cela représente une augmentation de 800 millions d’euros en quatre ans » et que le PDG de l’entreprise, Carlos Ghosn avait levé 225 000 stock options, soit un million d’euros de dividendes pour 2009.

Yves Audvard, « administrateur salariés CGT Renault, » a envoyé une lettre au président Nicolas Sarkozy, lui faisant remarquer que « l’Etat en tant qu’actionnaire principal du groupe (détenteur de 15,01 pour cent du capital) doit intervenir auprès de la direction pour exiger une autre stratégie industrielle et sociale conciliant l’intérêt commun des populations. »

Cela ne devrait être une surprise pour personne que la CGT fasse de la campagne pour la défense des emplois et des conditions de travail essentiellement un appel à la conscience sociale de la direction et du président, sans aucune conception de lutte de classes. La CGT et la CFDT (Confédération française démocratique du travail, proche du Parti socialiste) avaient signé conjointement un document le 9 avril dernier avec les organisations patronales, la « Position commune », document qui améliorait les incitations pour l’intégration des syndicats dans la gestion de l’entreprise. Ceci s’était fait en échange du soutien des syndicats à la destruction de la semaine de 35 heures et à une importante déréglementation du temps de travail, et est devenue le fondement d’une loi démantelant de larges pans du Code du travail protégeant les conditions de travail.

Les suppressions d’emploi chez Renault ne peuvent qu’annoncer des attaques encore plus massives sur le niveau de vie et les droits des travailleurs en France et en Europe. Les travailleurs ne peuvent les contrer qu’en rompant avec les syndicats et en construisant des comités d’action ouvrier indépendants qui développeront des contacts entre les travailleurs de chez Renault et ceux des industries de l’automobile dans le monde entier. Ces comités tisseront aussi des contacts avec les travailleurs de leurs région et localités pour s’opposer à l’attaque mondiale du grand patronat sur les emplois et les conditions de vie, sur la base d’un programme d’appropriation démocratique et sociale de l’industrie automobile et des grandes entreprises.

Lire aussi :

France : Le Parti socialiste et les syndicats soutiennent le revenu de solidarité active (RSA) [11 septembre 2008]

France : Les syndicats mettent en garde le gouvernement contre le risque d’explosion sociale [4 septembre 2008]

Copyright 1998 - 2012
World Socialist Web Site
Tous droits réservés