ll y a plus d’une semaine, les travailleurs de l’automobile de Ford, GM et Stellantis aux États-Unis et au Canada ont voté à une écrasante majorité pour autoriser les grèves – respectivement à 97 et 98,6 % – avant l’expiration de leurs conventions collectives dans moins de deux semaines.

Bien qu’ils travaillent chez des fournisseurs et dans des usines sœurs immédiatement liées aux travailleurs des États-Unis et du Canada, la bureaucratie syndicale, y compris les syndicats dits « indépendants » soutenus par les gouvernements américain et canadien, maintient délibérément les centaines de milliers de travailleurs de l’automobile au Mexique dans l’ignorance de cette lutte.

À l’usine General Motors de Silao, dans le centre du Mexique, le syndicat SINTTIA n’a pas rendu compte sur les médias sociaux ou par d’autres moyens des votes de grève aux États-Unis et au Canada. Depuis trois semaines, et même plus longtemps dans certains départements, le complexe de Silao, le plus grand de GM au Mexique, est fermé, vraisemblablement en raison d’une « pénurie de pièces ».

La colère des travailleurs de base couve alors que le syndicat ne tient pas compte des revendications des travailleurs, notamment la lutte pour une augmentation des salaires pendant les arrêts de travail, l’opposition aux licenciements injustifiés et au harcèlement de la part de la direction et des superviseurs, la fourniture d’équipements de protection, l’amélioration des services de santé, entre autres.

Un travailleur de châssis de l’usine a déclaré au World Socialist Web Site : « Le syndicat nous tient dans l’ignorance de la grève. Ils ne disent rien. Pendant ce temps, nous luttons tous parce que nous devons économiser, faire des miracles, avec les 55 % qu’ils nous paient » pendant la fermeture.

Il a ajouté : « Ceux d’entre nous qui occupent les échelons supérieurs gagnent très peu, et ceux qui travaillent depuis un ou deux ans et n’atteignent pas le plafond gagnent encore moins. Quant aux responsables syndicaux du niveau 5, ils gagnent beaucoup plus et ne font aucun travail. Ils vont très bien ».

Les groupes de messagerie reflètent cette colère croissante, comme le rapporte au WSWS un travailleur qui a récemment démissionné en raison du harcèlement de l’entreprise et du syndicat. « Les arrêts de travail sont vraiment difficiles, car les salaires sont directement touchés. Et au lieu de montrer son soutien, SINTTIA fait pire que la CTM. Le comportement d’Alejandra Morales [secrétaire générale] et de certains délégués syndicaux est vraiment scandaleux. »

Les analystes du secteur ont signalé que les entreprises ont augmenté leurs stocks pendant plusieurs mois en prévision d’une éventuelle grève. Daniel Romo, chef des renseignements de la société Negocios de Directorio Automotriz, affirme que GM, Ford et Stellantis au Mexique « ont accumulé suffisamment de stocks de voitures pour atténuer les pertes de production en cas de grève prolongée et atténuer les tensions le long de la chaîne des fournisseurs qui dépendent tellement des heures supplémentaires, de la logistique et d’autres coûts ».

Cependant, loin de confirmer un tel triomphalisme, les prétendues pénuries de pièces ont contraint GM à arrêter la production de ses célèbres camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra à Silao pendant près d’un mois. Son usine sœur de Fort Wayne, dans l’Indiana, qui produit les mêmes camions, a également cessé le travail pendant toute la semaine qui a débuté le 28 août. L’usine GM d’Oshawa au Canada, qui produit également le Silverado, était à l’arrêt jeudi pour un autre problème de pièces, tandis que GM Wentzville Assembly dans le Missouri a supprimé sa troisième équipe la semaine dernière.

Ces fermetures « n’aideront pas GM à augmenter ses stocks, qu’il y ait ou non une grève, car elles concernent toutes des pick-up, qui sont très demandés », a rapporté le Detroit Free Press, citant un analyste de l’industrie. En d’autres termes, en cas de grève, GM sera particulièrement contraint de compenser la perte de production de pick-up à Silao et dans d’autres usines situées en dehors des États-Unis et du Canada.

Mais au lieu d’organiser une lutte commune des travailleurs de toute l’Amérique du Nord pour tirer parti de cette situation et, plus généralement, pour empêcher GM, Ford et Stellantis d’augmenter leur production à l’étranger afin de saper les effets d’une grève, les bureaucraties syndicales cherchent activement à isoler les travailleurs de leurs plus puissants alliés, leurs frères et sœurs de classe à l’échelle internationale.

Le cas de SINTTIA est emblématique. En septembre 2019, un groupe de travailleurs de base de Silao, qui s’organisaient pour chasser les charros, le syndicat mafieux de la Confédération mexicaine des travailleurs (CTM) de l’usine GM, est entré en contact avec les travailleurs de l’automobile américains par l’intermédiaire du WSWS et s’est opposé aux heures supplémentaires et aux accélérations de cadence, alors que l’entreprise cherchait à saper la grève nationale de GM aux États-Unis.

En réponse, GM a non seulement licencié les travailleurs les plus militants du groupe, mais l’AFL-CIO a mené une campagne bien financée pour détruire le groupe militant de base en formant et en finançant un syndicat prétendument « indépendant », SINTTIA.

GM Silao a en fait fait l’objet de la première plainte syndicale dans le cadre du nouvel accord commercial entre les États-Unis, le Mexique et le Canada (USMCA). En mai 2021, l’administration Biden a demandé au gouvernement mexicain d’intervenir pour permettre à SINTTIA de remporter les élections syndicales dans l’usine GM. L’AFL-CIO, son Centre de solidarité financé par le gouvernement américain et Unifor au Canada ont travaillé en étroite collaboration avec leurs partenaires mexicains pour établir SINTTIA et soutenir son élection en février 2022.

Alors même que l’administration Biden se félicitait d’avoir obtenu des « conditions libres et démocratiques » pour les travailleurs de Silao, quelques mois plus tard, la Maison-Blanche a conspiré avec le Congrès américain pour interdire une grève de 100.000 cheminots aux États-Unis et imposer un contrat qu’ils avaient rejeté à une écrasante majorité.

La dernière plainte relative à l’USMCA a été déposée par le gouvernement canadien du Premier ministre Justin Trudeau pour exiger que l’entreprise allemande Fränkische Industrial Pipes cesse de bloquer l’offre de SINTTIA dans son usine de pièces automobiles à Silao. En juin 2023, SINTTIA a été élue dans sa deuxième usine et félicitée par Unifor et les United Auto Workers aux États-Unis.

Le mois suivant, le gouvernement Trudeau a mis fin de manière autocratique à une grève des dockers de la côte ouest et a imposé un contrat de capitulation, le premier ministre déclarant que l’opposition des travailleurs était « inacceptable ».

Il existe un lien direct entre les briseurs de grève des gouvernements américain et canadien et le soutien qu’ils apportent à SINTTIA et à d’autres syndicats dits indépendants au Mexique. Tant au niveau national qu’international, les oligarques impérialistes représentés par Biden et Trudeau s’appuient sur les bureaucraties syndicales pour réprimer toute résistance de la classe ouvrière à leurs objectifs corporatistes et de politique étrangère.

L’USMCA visait avant tout à consolider la plateforme économique nord-américaine pour faire la guerre à la Chine, considérée par les stratèges géopolitiques américains comme la principale menace à l’hégémonie mondiale des États-Unis. Les principales dispositions ont augmenté le pourcentage de véhicules et d’autres produits qui doivent être assemblés dans les trois pays.

L’USMCA, soutenu par les républicains et les démocrates américains, exigeait également une réforme du travail au Mexique instituant des élections sur les lieux de travail afin de légitimer les syndicats. L’objectif principal était de canaliser une rébellion imminente contre les syndicats détestés de la CTM derrière des appareils « indépendants » formés et financés principalement par les gouvernements américain, canadien et allemand, sur le modèle des bureaucraties vénales de ces pays.

Une vague massive de grèves sauvages impliquant des dizaines de milliers de travailleurs de l’automobile, de l’électronique et d’autres secteurs a éclaté en janvier 2019 dans la ville de Matamoros. Les travailleurs réclamaient une augmentation de salaire de 100 % et la suppression des syndicats CTM. Après que les travailleurs ont organisé des comités de grève de base, organisé des assemblées de masse, lancé de fréquents appels par l’intermédiaire du WSWS et même marché jusqu’à la frontière américano-mexicaine pour que les travailleurs américains se joignent à eux, le gouvernement mexicain et l’AFL-CIO ont déployé leurs alliés syndicaux « indépendants » pour réprimer et trahir la rébellion.

Aujourd’hui, le syndicat « indépendant » créé à Matamoros, le SNITIS, garde également le silence sur la grève imminente des travailleurs américains et canadiens de l’automobile. Sa fondatrice, Susana Prieto Terrazas, aujourd’hui législatrice du parti Morena au pouvoir, a non seulement évité de mentionner la lutte aux États-Unis et au Canada, mais cherche également à faire valoir que les travailleurs mexicains n’ont pas grand-chose en commun avec leurs frères du nord de la frontière. « Les gringos », a-t-elle déclaré lors d’une récente conférence de presse, « travaillent 40 heures du lundi au vendredi, et parfois 48 heures, mais au maximum. En d’autres termes, les huit heures restantes sont payées comme des heures supplémentaires ».

Il s’agit là d’un mensonge flagrant. Qu’il s’agisse des journées de 10, voire 12 heures devenues la nouvelle norme, de la perte de pouvoir d’achat due à l’inflation, des systèmes à plusieurs niveaux, de la sécurité de l’emploi, des conditions dangereuses et du manque de vacances, les travailleurs du monde entier sont confrontés aux mêmes assauts du capital international.

Les administrations Biden et Trudeau ont également injecté des milliards de dollars dans les caisses des entreprises pour construire des véhicules électriques au niveau national dans le cadre de l’impératif géopolitique de dominer le marché et de soumettre la Chine. Comme l’explique en détail une récente déclaration de l’Alliance ouvrière internationale des comités de base, les VE ne nécessitent qu’une fraction du nombre d’heures de travail et, si les constructeurs automobiles parviennent à leurs fins, entraîneront la destruction de centaines de milliers d’emplois dans le secteur de l’assemblage et des pièces à l’échelle mondiale.

Pour sa part, le président mexicain Andrés Manuel López Obrador, qui représente les milliardaires et multimillionnaires mexicains désireux de profiter en tant que partenaires juniors des entreprises qui « délocalisent » la production, s’est fidèlement aligné sur la campagne anti-Chine et sur la transition pro-entreprise des VE.

Les développements survenus depuis les grèves de Matamoros en 2019 et la lutte des travailleurs de Silao ont confirmé les avertissements formulés à l’époque par le World Socialist Web Site selon lesquels la promotion de syndicats prétendument indépendants par l’impérialisme et le gouvernement mexicain visait à empêcher les sentiments internationalistes largement répandus et l’initiative indépendante parmi les travailleurs de trouver une expression organisée et politiquement consciente.

Les travailleurs mexicains doivent considérer la lutte des conventions collectives aux États-Unis et au Canada comme leur propre lutte contre la surexploitation, le despotisme des entreprises, l’hécatombe des emplois de la transition vers les VE et la guerre. Cette lutte doit être menée contre toutes les bureaucraties syndicales nationalistes et pro-capitalistes en formant des comités de base dans chaque usine sous la direction de l’Alliance ouvrière internationale des comités de base. Contactez-nous dès aujourd’hui pour mener cette lutte.

(Article paru en anglais le 4 septembre 2023)