As greves que marcaram o período pré-eleitoral no Brasil continuaram após o primeiro turno das eleições gerais, em 4 de outubro. Nas últimas semanas, diversas categorias realizaram paralisações em defesa de suas condições de trabalho e de vida, muitas vezes enfrentando não apenas as empresas e os governos, mas também os sindicatos que afirmam representar os trabalhadores.

Enquanto isso, o governo reeleito de Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e outros representantes da elite dominante brasileira estão se preparando para intensificar as medidas de austeridade dos últimos quatro anos. Sua guinada à direita ocorrerá em um contexto global de crise econômica cada vez mais profunda, marcado por guerras e pelos impactos do El Niño — com a perspectiva de aumento da inflação, crise da dívida pública, declínio do crescimento econômico e uma possível recessão.

Mais significativo, porém, é que esses acontecimentos estão ocorrendo em meio a uma escalada da luta de classes em todo o mundo — centrada agora na França e na Europa em geral — contra a austeridade, o aumento do custo de vida e as guerras imperialistas.

Entregadores e a luta contra a “economia gig”

O setor de logística, comércio eletrônico e entregas por aplicativos no Brasil está enfrentando um período de intensa mobilização dos trabalhadores em 2026. Em 4 de novembro, os entregadores terceirizados da Shopee na região metropolitana do Rio de Janeiro iniciaram uma greve por tempo indeterminado. Ela aconteceu após uma paralisação conjunta realizada em meados de junho pelos entregadores da Shopee na Bahia, juntamente com os da gigante argentina Mercado Livre.

O movimento mais recente ganhou força no terminal de carga do Aeroporto do Galeão, na Ilha do Governador, um dos principais centros de triagem da Shopee no Rio. Os trabalhadores lutam contra a falta de transparência nas medidas disciplinares e na logística de entregas, com rotas muitas vezes distantes entre si e tempos de espera excessivos para o carregamento dos veículos nos armazéns.

Entre 10 e 25 de setembro, os trabalhadores dos Correios entraram em greve após um impasse nas negociações, sendo os principais pontos de discórdia o financiamento do plano de saúde e o reajuste salarial. Eles também lutam contra um “plano de reestruturação” anunciado no ano passado pelo governo Lula, que abre caminho para a privatização do serviço postal no Brasil.

Anteriormente, em 1º de setembro, entregadores de motocicleta e bicicleta de plataformas como o iFood realizaram o chamado “Breque Geral dos Apps”, exigindo melhores remunerações, o fim do sistema de turnos obrigatórios e medidas contra o bloqueio de contas e a falta de transparência nos algoritmos que distribuem as entregas.

Foi o segundo “Breque dos Apps” do ano, tendo o primeiro ocorrido nos dias 31 de março e 1º de abril. Além de protestarem contra o aumento dos preços dos combustíveis e exigirem uma participação maior das empresas, os trabalhadores se manifestaram contra um projeto de lei no Congresso Nacional. O PL, apoiado pelas empresas de aplicativos, mantém os trabalhadores como “autônomos em plataforma” — sem vínculo empregatício com as empresas. Em 2024, o governo Lula havia defendido um projeto de lei semelhante, que também foi amplamente rejeitado pela categoria.

O aumento das greves dos entregadores está intimamente ligado à pandemia, que expandiu enormemente o comércio eletrônico e, com ele, o exército de trabalhadores precários que o sustentam. As greves dos entregadores não são um fenômeno exclusivamente brasileiro. A “economia gig” é a forma mais avançada de precarização capitalista: ela priva os trabalhadores de todos os direitos e de uma proteção salarial mínima, ao mesmo tempo em que concentra lucros colossais nas mãos de um punhado de plataformas transnacionais.

Crescem as greves no transporte público

Ao longo de 2026, greves de motoristas de ônibus e cobradores eclodiram nas capitais e nas principais cidades do Brasil. Praticamente todo o transporte por ônibus no país, em grande parte de responsabilidade das prefeituras, é operado por empresas concessionárias privadas, que têm procurado repassar aos trabalhadores o custo crescente do diesel e outros gastos que estão subindo muito acima da inflação média.

Nesse cenário, o atraso no pagamento de salários e benefícios — como vale-alimentação e férias — tornou-se comum em meio à crescente deterioração das condições de trabalho. Os motoristas estão sujeitos a jornadas de trabalho cada vez mais pesadas — dirigir e cobrar passagens, calor intenso dentro dos ônibus, jornadas que ultrapassam 12 a 14 horas devido ao trânsito — e a uma taxa alarmante de esgotamento e licenças médicas por motivos psiquiátricos.

No início da pandemia da COVID-19, o transporte foi declarado um “serviço essencial”, o que fez com que seus trabalhadores se tornassem um dos grupos com as maiores taxas de mortalidade no Brasil. Em resposta, centenas de greves se espalharam por todo o país, em um movimento que continua até hoje.

A greve mais recente ocorreu em Manaus, capital do Amazonas. Na sexta paralisação deste ano, os trabalhadores do transporte coletivo de Manaus entraram em greve no dia 9 de novembro devido ao não pagamento dos salários de outubro.

Greves por motivos semelhantes — especialmente o atraso no pagamento de benefícios básicos, como vale-alimentação — ocorreram em 27 de outubro no Guarujá, cidade no litoral de São Paulo próxima a Santos, onde fica o maior porto da América Latina, e entre 14 e 21 de outubro em Macapá, capital do Amapá. Em Belém, capital do Pará, os trabalhadores de três linhas de ônibus estão em greve desde 25 de outubro, com alguns deles acumulando até três meses de salários e vales-alimentação atrasados, enquanto o pagamento das férias está há seis meses em atraso.

Em Palmas, capital do Tocantins, os trabalhadores do transporte coletivo entraram em greve no dia 3 de novembro. A greve foi suspensa no dia seguinte, depois que a empresa prometeu não descontar os dias de paralisação e apresentar uma proposta até 11 de novembro. Os trabalhadores exigem um aumento salarial, bem como banheiros e bebedouros nos terminais e pontos de ônibus — uma reivindicação que expõe o grau de degradação a que os trabalhadores do transporte coletivo têm sido submetidos.

Muitas das greves mais recentes colocaram os trabalhadores em conflito não apenas com as empresas e as prefeituras, mas também com os sindicatos. Em 19 de outubro, na Zona Sul de São Paulo, a crise nas linhas da empresa Transwolff — sob intervenção municipal em decorrência de investigações por lavagem de dinheiro — deixou os trabalhadores sem o pagamento do FGTS e das contribuições para o INSS. A paralisação que se seguiu foi uma greve espontânea: motoristas e cobradores agiram fora do sindicato oficial, organizando-se de forma autônoma nas garagens.

No primeiro semestre do ano, a cidade do Rio de Janeiro foi palco da principal greve dos trabalhadores do transporte coletivo. Durante três dias, entre junho e julho, a greve — que exigia melhores salários e condições de trabalho, além do fim da escala 6x1 — paralisou a capital do estado. O momento decisivo da greve foi uma assembleia na qual a base derrotou a direção sindical. Após a audiência de conciliação no Tribunal Regional do Trabalho, na qual as empresas não apresentaram nenhuma proposta, a direção sindical tentou suspender o movimento, aprovando um “estado de greve” para aceitar a “trégua” sugerida pelo tribunal. Os trabalhadores do transporte coletivo rejeitaram essa manobra, votaram pela continuidade da greve e marcharam pelas ruas do centro do Rio.

As greves dos trabalhadores do transporte coletivo refletem uma crise crescente do transporte público no Brasil, que também é sentida por milhões de trabalhadores e jovens que passam, em média, 2 horas e 17 minutos por dia se deslocando pelas ruas — em São Paulo, 2 horas e 47 minutos.

O peso dessa crise recai sobre ambos os lados da catraca: sobre os trabalhadores do transporte coletivo, com salários atrasados e jornadas de trabalho exaustivas, e sobre os passageiros, com aumentos nas tarifas que normalmente superam a inflação. Protestos contra a situação do transporte público e os aumentos nas tarifas têm marcado o período recente em toda a América Latina, servindo como gatilhos para a explosão da revolta social entre jovens e trabalhadores — do Brasil em 2013, passando pelo Chile em 2019, até as revoltas mais recentes na Argentina e no Equador.

Limpeza urbana: os garis continuam em luta

Assim como no transporte coletivo, a imensa maioria dos municípios brasileiros transferiu a limpeza urbana e a gestão de resíduos sólidos para empresas concessionárias privadas. As condições de trabalho nesse setor são marcadas pelas mesmas características: baixos salários, condições de trabalho degradantes e exposição a riscos físicos e biológicos sem proteção adequada.

Após sete rodadas infrutíferas de negociações, os trabalhadores da Limpurb, em Salvador, capital da Bahia, ameaçaram entrar em greve no dia 1º de novembro. Eles exigiam a definição da data-base, um reajuste salarial adequado e garantias quanto ao adicional de periculosidade. A paralisação foi suspensa no último minuto pelo sindicato Sindilimp-BA, filiado à CUT, a central sindical controlada pelo PT. A decisão provocou indignação entre a base dos garis, uma categoria que, assim como os motoristas de ônibus, realizou inúmeras paralisações ao longo deste ano em todo o Brasil.

Esta é a segunda greve dos garis em Salvador neste ano. Os dois dias de paralisação no final de junho fizeram parte de uma mobilização nacional pela aprovação de um projeto de lei que estabelece um salário mínimo nacional de cerca de R$ 3.000, adicional de periculosidade de 40%, aposentadoria especial após 25 anos de contribuição, devido aos riscos físicos e biológicos do trabalho, a redução da jornada semanal de 44 para 40 horas e a garantia de direitos como vale-alimentação, cesta básica e plano de saúde.

O paralelo entre as lutas dos trabalhadores do transporte coletivo e dos garis também se manifesta no confronto entre os trabalhadores e os sindicatos. Isso ficou claro na véspera do Carnaval de 2014, quando, na noite de 28 de fevereiro, os garis do Rio de Janeiro cruzaram os braços em desafio ao sindicato oficial, ignorando um acordo assinado pela burocracia. Eles exigiam aumentos salariais significativos de cerca de 50% e condições de trabalho dignas. Com toneladas de lixo acumuladas nas ruas e em pontos turísticos durante o Carnaval, o movimento teve repercussões nacionais e internacionais.

Greves e protestos contra o governo Lula continuam

O governo de Luiz Inácio Lula da Silva vem enfrentando greves e protestos de praticamente todos os setores do funcionalismo público federal desde o primeiro ano de seu mandato, em 2023. As greves dos funcionários da Petrobras e dos Correios no final do ano passado, bem como a greve dos funcionários da Caixa Econômica Federal em setembro, estão entre as maiores paralisações dessas categorias nos últimos 30 anos. Greves repetidas também ocorreram ao longo deste ano entre os cerca de 130 mil trabalhadores terceirizados da Petrobras em refinarias e plataformas de petróleo em todo o Brasil.

Entre 26 e 30 de outubro, funcionários e professores de universidades e institutos federais realizaram uma “Jornada de Lutas” em Brasília. Eles voltaram a exigir a implementação integral dos Termos de Acordo da massiva greve de 2024, que incluem melhores condições de ensino e a redução da jornada de trabalho dos funcionários. No primeiro semestre deste ano, os funcionários já haviam realizado uma greve de 142 dias, entre 23 de fevereiro e 15 de julho, que atingiu mais de 53 universidades e institutos federais em todo o país pelo mesmo motivo.

As greves do funcionalismo público federal contra o governo Lula têm sido duramente atacadas. Os órgãos federais recorrem imediatamente aos tribunais para garantir um nível mínimo de atendimento e pôr fim às paralisações — como ocorreu nas greves dos funcionários dos Correios e dos hospitais universitários neste ano. Outras medidas também foram implementadas pelo governo para reprimir o movimento grevista e punir os trabalhadores.

Na quinta-feira, a imprensa brasileira noticiou que os funcionários do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) — responsável pelo censo e pelos índices oficiais da economia brasileira — tiveram seus salários totalmente cortados. Os trabalhadores haviam realizado uma greve entre agosto e setembro, depois que o IBGE se recusou a negociar as reivindicações dos trabalhadores em três ocasiões. Desde o início do governo Lula, os trabalhadores vêm denunciando as medidas “autocráticas e ilegais” do presidente do instituto, o economista petista Márcio Pochmann.

A relação entre os trabalhadores e o IBGE já havia se deteriorado em 2024 com a criação da fundação IBGE+, denunciada pelos trabalhadores por abrir caminho para a privatização dos serviços do instituto, o que levou os trabalhadores a entrar em greve naquele ano. No início deste ano, o Tribunal de Contas da União e a Procuradoria-Geral da República extinguiram a fundação.

Esta não é a primeira vez que os funcionários do IBGE entram em conflito com o PT. Em 2006, o sindicato dos funcionários do instituto desfilialou-se da CUT, a central sindical controlada pelo PT, diante das medidas de austeridade do primeiro governo Lula e do papel traidor desempenhado por ela ao encobrir os ataques do governo.

Romper com o PT, a pseudoesquerda e os sindicatos e construir comitês de base

Enquanto as elites dominantes em todo o mundo estão se movendo para a direita — aprofundando a austeridade, preparando-se para a guerra e caminhando rumo à ditadura —, a classe trabalhadora e a juventude internacionais estão se movendo para a esquerda. As greves no Brasil não são um fenômeno nacional. Elas fazem parte de uma erupção global da luta de classes, desde os grandes protestos de estudantes e trabalhadores contra a austeridade, a repressão policial e a guerra na França e em toda a Europa, até os protestos “No Kings” nos Estados Unidos e as lutas dos trabalhadores e da juventude na África e na América Latina.

Esse é o caráter mundial da luta, em uma economia cada vez mais interconectada. As corporações que os trabalhadores enfrentam — as concessionárias de ônibus, as plataformas de entrega, as empresas petrolíferas — são transnacionais, assim como a crise que elas impõem. Nenhum governo nacional, muito menos o governo petista de Lula, pode resolver uma crise cujas raízes são globais.

No Brasil, os trabalhadores e os jovens que votaram contra o fascismo, na esperança de um governo que defendesse seus interesses, entrarão em conflito com o ajuste exigido pelos mercados e aplicado pela Frente Ampla de Lula. Semear ilusões nesse governo só serve para desarmar a classe trabalhadora diante do que está por vir.

As greves em curso no Brasil e em todo o mundo mostram que a classe trabalhadora já está em movimento e que a luta avança justamente quando rompe com as burocracias sindicais e com os governos — o do PT e de todos os outros partidos do establishment burguês. A greve espontânea dos motoristas de ônibus em São Paulo, a rebelião dos garis no Rio, a luta dos trabalhadores do IBGE contra o governo do PT e inúmeras outras apontam todas na mesma direção.

A tarefa é transformar essa revolta em organização e articular as lutas contra a austeridade, o fascismo e a guerra imperialista em um único processo. Isso exige uma ruptura com o PT, com as centrais sindicais e com a pseudoesquerda que orbita em torno dessa força política burguesa — e a construção de uma alternativa revolucionária da classe trabalhadora, em unidade com os trabalhadores de todos os países, com base em um programa socialista e internacionalista. Isso será alcançado por meio da construção de comitês de base independentes, fora e contra a burocracia sindical, ligados internacionalmente pela Aliança Operária Internacional de Comitês de Base (AOI-CB).