Обнародованное 10 января руководством Ford Motor Company сообщение о том, что оно закроет заводы и уволит тысячи работников автомобильной промышленности по всей Европе, является последним шагом в глобальном наступлении автомобильных компаний против рабочих мест, заработной платы и условий труда рабочего класса.

Президент европейского подразделения компании Ford Стивен Армстронг заявил газете Financial Times, что увольнения, являющиеся частью международного плана по сокращению расходов на 14 млрд долларов, затронут «значительную» часть из 53 тысяч сотрудников, занятых на 19 заводах Ford на европейском континенте. Он также уточнил, что, хотя в настоящее время Ford планирует продолжить работать в Европе, «все возможно, если мы не сможем провести реорганизацию». Таким образом, это заявление с угрозами дальнейших сокращений призвано шантажировать работников с целью добиться от них дополнительных уступок в 2019 году.

То, что в заявлении руководства Ford от 10 января для прессы называется «сокращением избыточного труда по всем рабочим операциям», означает для десятков тысяч рабочих и их семей, отдавших концерну лучшие годы своей жизни, лишь то, что они должны быть выброшены на свалку. Речь идет о закрытии в августе 2019 года завода Ford Aquitaine Industries в коммуне Бланкфор, единственного сборочного завода Ford во Франции, и уничтожении 900 рабочих мест и еще 3 тысяч мест во вспомогательных сферах. Также предполагается значительное сокращение рабочих мест на сборочном заводе Saarlouis в Германии, что приведет к прекращению выпуска автомобилей модели Ford C-Max.

По данным информагентства BBC, на сборочном заводе Bridgend в Южном Уэльсе должно быть уволено не менее 370 рабочих, и ожидается, что увольнения будут продолжаться и дальше из числа сотрудников компании Ford, насчитывающих в Великобритании более 13 тысяч человек. Российские СМИ тоже сообщают, что судьба заводов Ford в стране «решена», и в будущем ожидается закрытие заводов во Всеволожске под Санкт-Петербургом (2,7 тыс. рабочих) и в Набережных Челнах (1 тыс. рабочих).

Рабочий класс не может признать за корпорациями «права» закрывать заводы, уничтожать целые сообщества и разрушать жизни десятков тысяч рабочих! Неправомерные действия руководства компании Ford мотивированы целенаправленным желанием набивать карманы его акционеров-миллиардеров и финансовых спекулянтов. В прошлом году дирекция Ford выплатила одних только дивидендов на сумму 2,3 млрд. долларов, что эквивалентно 43 тыс. долл. США на каждого европейского автосборщика.

Рабочие должны организовать борьбу против всех закрытий предприятий, увольнений и уступок путем создания низовых рабочих комитетов на заводах по всей Европе. Это позволит установить прямые связи с рабочими всех заводов на международном уровне и организовать объединенное контрнаступление.

Не может быть никакой веры профсоюзам, которые будут содействовать закрытию предприятий и увольнению рабочих. Будь то профсоюз CGT во Франции, профсоюз Unite в Великобритании, IG Metall в Германии или где-либо еще, — все они служат для хозяев заводов орудием подавления рабочих. Единственное честное заявление, прозвучавшее в пресс-релизе руководства Ford от 10 января, состоит в том, что эти организации называются «профсоюзными партнерами», с которыми оно будет работать в рамках своей «всеобъемлющей стратегии преобразований».

Профсоюз Unite в Великобритании уже дал понять, что будет поощрять «добровольное» увольнение, чтобы помочь руководству Ford реализовать его планы и ослабить сопротивление рабочих. Национальный секретарь Unite Де Куинн (Des Quinn) заявил, что «задача правительства, автопроизводителей и профсоюзов» состоит в том, чтобы «создавать условия» для «успеха» британского производства, что означает не что иное, как согласие рабочих Великобритании на более низкую заработную плату и худшие условия труда.

Что касается немецкого профсоюза IG Metall, то его позиция была наиболее прямо выражена лидером Объединенного производственного совета заводов Ford Мартином Хеннигом в августе прошлого года, когда он хвастливо заявил, что Ford «неплохо работает, и мы с ним хорошо зарабатываем». Он также добавил, что «мы должны брать на себя учет всех расходов. Это должно быть самой важной задачей менеджмента». Хенниг пожаловался на недопустимо большое количество работников старше 50 лет, работающих на заводах. «В таком возрасте, — сказал он, — у работников уже есть недуги».

Профсоюзы по всей Европе не стали объявлять забастовок, потому что они стремятся к тому, чтобы добиться сокращений на заводах Ford и по всей отрасли. В ноябре прошлого года компания General Motors объявила о закрытии пяти заводов в Канаде и США, а также еще двух незапущенных заводов за пределами Северной Америки.

В Европе, когда компания Ford объявила о массовых увольнениях, компания Jaguar Land Rover подтвердила свое намерение сократить 4500 рабочих мест в следующем году. Французский автопроизводитель PSA в настоящее время закрывает заводы по всей Европе, уничтожая более 3700 штатных должностей в своей дочерней компании Opel в Германии и сотни рабочих мест в компании Vauxhall в Великобритании. В Германии Volkswagen планирует сократить 7 тысяч рабочих мест на заводах в Ганновере и Эмдене.

Поскольку профсоюзы оказывают помощь в подготовке и осуществлении атак на рабочие места, то они также стремятся к тому, чтобы не допустить объединения рабочих автомобильной промышленности в разных странах и в разных компаниях для борьбы за свои права. Они сталкивают рабочих друг с другом в глобальной гонке по снижению стоимости рабочей силы, принуждая их к тому, чтобы соглашаться на более низкую заработную плату и худшие условия труда в каждой стране во имя поддержания «конкурентоспособности на международном уровне».

Первейшая задача для рабочих состоит сегодня в том, чтобы освободиться от организационной удавки профсоюзов и начать независимую интернациональную борьбу. Рабочим нужны новые организации — комитеты действий на рабочих местах, демократически контролируемые рабочими, — чтобы объединить и мобилизовать рабочих на международном уровне в защиту социального права на работу.

Такая борьба работников автомобильной промышленности получила бы огромную поддержку в рабочем классе на фоне растущей оппозиции среди рабочих против социального неравенства, милитаризма, политики жесткой экономии, проводимых крупным бизнесом и капиталистическими правительствами по всему миру. В 2018 году мы стали свидетелями первого взрыва борьбы рабочего класса в интернациональном масштабе, начиная с массовых забастовок учителей в Соединенных Штата и кончая продолжающимися до сих пор демонстрациями «жёлтых жилетов» во Франции. Последние вдохновлены глубоким гневом по поводу социального неравенства и политики правительства президента Макрона, направленной на поддержку крупного бизнеса.

В начале января, после того как руководство GM подтвердило запланированное закрытие завода в канадском городе Ошава в конце 2019 года, рабочие, побросав инструменты, устроили сидячую забастовку, организованную независимо от профсоюза Unifor. 9 декабря в Детройте, штат Мичиган, работники трех ведущих автомобилестроительных компаний США совместно с другими рабочими и молодыми людьми приняли участие в собрании, организованном редакцией информационного бюллетеня Autoworker

Newsletter, публикуемого МСВС и Партией Социалистического Равенства. Собравшиеся единогласно проголосовали за создание независимых комитетов рядовых работников для организации борьбы против запланированных увольнений на предприятиях General Motors.

Важнейшей задачей, стоящей перед рабочими, является развитие независимой политической борьбы, противостоящей всем партиям и организациям, защищающим капитализм. Правящие классы в каждой стране предлагают сегодня населению перспективу жесткой экономии, торговых войн, военных конфликтов между «великими державами», растущего социального неравенства, а также все большего использования полицейско-государственных репрессий и диктатуры для подавления массовой оппозиции.

Ответом на политику правящих классов является борьба за овладение власти рабочим классом в рамках борьбы за Соединенные Социалистические Штаты Европы. Рабочий класс должен реорганизовать экономическую жизнь так, чтобы она служила удовлетворению социальных потребностей, а не интересов частной прибыли. Это включает в себя превращение гигантских автомобильных корпораций в общественные предприятия под демократическим контролем рабочих. Европейские секции Международного Комитета Четвертого Интернационала используют выборы в Европарламент, чтобы бороться за эту перспективу.

Партии Социалистического Равенства и Мировой Социалистический Веб Сайт окажут любую помощь рабочим, которые хотят организовать борьбу с увольнениями и стремятся связать ее с усилиями своих коллег на международном уровне. Мы призываем рабочих установить с нами контакт прямо сейчас.