Немецкий производитель автомобилей Opel сократит еще 1100 рабочих мест

Марианна Аренс
25 июля 2019 г.

В соответствие с тактикой «разделяй и властвуй» немецкий автопроизводитель Opel и производственный совет предприятия (Betriebsrat) навязывают автомобильным рабочим один раунд нападок за другим. Незадолго до закрытия заводов на летние каникулы в прессе появились новости о том, что заводы в Рюссельсхайме, Айзенахе и Кайзерслаутерне сократят 1100 рабочих мест.

Сокращение рабочих мест уже в течение года проводится в Международном центре исследований и разработок (ITEZ — Internationalen Forschungs- und Entwicklungszentrum) компании «Опель». До 700 инженеров и техников будут переведены во французскую сервисную компанию Segula, а еще 2 тысячи человек потеряют работу. Остается совершенно неясным, с чем столкнутся примерно 6 тысяч рабочих, когда они вернутся из летнего отпуска в августе.

В прошлом году Opel сократил 3700 рабочих мест по всему миру. Теперь к этому числу будет добавлено еще 600 рабочих мест в Рюссельсхайме, который «празднует» 120-летие основания завода. В то же время на заводе в Айзенахе в Тюрингии будет сокращено 200 рабочих мест, а на заводе, производящем запасные части в Кайзерслаутерне может быть потеряно до 300 мест.

В целом это означает, что после того, как корпорация PSA завладела «Опелем», каждый третий из 19 тысяч сотрудников компании потерял свою работу. Из общего числа рабочих по всему миру, составляющего 38 тысяч человек, к концу прошлого года было сокращено более 8 тысяч рабочих.

Сокращение рабочих мест является частью программы реструктуризации «Темп!» Два года тому назад французский автопроизводитель PSA (Peugeot, Citroen, DS) приобрел бренды Opel и Vauxhall у компании General Motors, а производственный совет и профсоюз IG Metall проголосовали за эту программу. Профсоюзные лидеры в то время до небес расхваливали главу PSA Тавареса.

Мировой Социалистический Веб Сайт предупреждал в то время: «Есть основания предполагать, что продажа станет прелюдией к всеобъемлющей программе реструктуризации. В настоящее время в Opel работает около 38 200 человек в Европе, более половины из них в Германии. Поглощение PSA может привести к тому, что более 6 тысяч человек потеряют работу». Так и произошло.

Хотя эти планы были полностью разработаны с самого начала, они выплывают на свет лишь постепенно. Именно так выразился эксперт по автомобильной промышленности Фердинанд Дуденхёффер в программе телеканала ZDF в июле 2018 года. Он тогда отметил, что правление и профсоюз «намеренно не объявляли все сразу», потому что, в противном случае, «они боялись спровоцировать революцию или забастовку».

IG Metall и производственный совет годами играли ведущую роль в постепенном сокращении рабочих мест. Сразу же после покупки «Опеля» компанией PSA представители IG Metall и производственного совета отправились в Париж, чтобы предложить исполнительному директору PSA Карлосу Таваресу свое «лояльное сотрудничество».

21 февраля 2017 года на веб-сайте профсоюза IG Metall было опубликовано «совместное заявление центрального производственного совета IG Metall и Европейского центрального производственного совета Opel-Vauxhall», в котором профсоюз высоко оценил «конфиденциальные и честные переговоры». Слово «конфиденциальные», конечно, означает «секретно от рабочих».

С тех пор производственный совет и IG Metall поддержали ликвидацию тысяч рабочих мест, увольнение тысяч подрядчиков и ужесточение правил работы и норм заработной платы на каждом заводе. До этого они совместно принимали участие в процедуре закрытия заводов Opel в Антверпене и Бохуме.

В январе сменился начальник отдела кадров компании Opel. Ральф Вангеманн, проработавший 20 лет в структурах корпоративного менеджмента, стал директором по кадрам и труду. Ему поручено возглавить весь отдел кадров Opel и Vauxhall. Работа заключается в сотрудничестве с производственным советом для ускорения мер по реструктуризации и сокращению рабочих мест.

Несколько недель спустя центральный производственный совет также объявил о смене руководства. Вольфганг Шефер-Клюг, который в течение семи лет возглавлял этот совет, подал в отставку и передал этот пост своему заместителю Уве Бауму. Остается неясным, получит ли Шефер-Клюг высокооплачиваемую управленческую работу подобно многим другим профсоюзным чиновникам.

Шефер-Клюг сказал, что займется руководством производственного совета в Рюссельсхайме и Европейским производственным советом. Это может означать только дальнейшие резкие сокращения в отделениях компании. Баум, новый лидер центрального производственного совета, известен как сторонник жесткой линии, подавляющий всякую критику и оппозицию.

Безжалостные маневры IG Metall и производственных советов известны давно. Будучи дополнением к советам управляющих, они в основном заинтересованы в повышении производительности и прибыли. Они подчиняют интересы рабочих и служащих интересам компании. Их цель — поддержать руководство компании и акционеров в их глобальной борьбе с конкурентами.

Вся автомобильная промышленность реструктурируется под влиянием таких факторов, как торговая война с Соединенными Штатами, Brexit и слабая турецкая лира, которая понижает доходы от экспорта. Автопрому в целом угрожает дорогостоящий переход к электромобилям и цифровой технике. Компания не знает другого способа защитить свою прибыль, кроме продавливания дальнейших уступок со стороны рабочих.

Два года тому назад генеральный директор PSA Карлос Таварес заявил: «Прибыль — это единственная гарантия рабочих мест». Однако согласно последним финансовым показателям компании (июль 2019 года), потери PSA продолжают расти. За первые шесть месяцев 2019 года четыре бренда PSA продали в общей сложности 1,9 миллиона автомобилей, то есть на 12,8% меньше, чем за тот же период 2018 года. Последний раунд сокращения рабочих мест был объявлен примерно в то же время.

СМИ не устают отмечать, что сокращения будут осуществляться посредством «добровольных» мер. Согласно убаюкивающим рассказам в прессе, не будет никаких обязательных увольнений, пожилые рабочие будут переведены на неполный рабочий день, им будут предоставлены программы досрочного выхода на пенсию и компенсация. Это — полная чушь, поскольку временных рабочих можно уволить немедленно. Во-вторых, рабочие места, устраненные посредством «социальных договоров», потеряны навсегда. Это, прежде всего, разрушает будущую перспективу молодого поколения. Лишь горстка стажеров нанимается затем на постоянную работу.

В-третьих, меры по досрочному выходу на пенсию просто означают, что пожилые, более высокооплачиваемые работники вытесняются с заводов, а их место заменяют более молодые рабочие, способные работать долгие часы за меньшие деньги. В Кайзерслаутерне программа досрочного выхода на пенсию в настоящее время распространяется на рабочих в возрасте 58 лет.

Меры также применяются в исследовательском центре ITEZ в Рюссельсхайме. По меньшей мере, 1340 рабочих согласились уйти из центра либо путем получения компенсации, либо вследствие досрочного выхода на пенсию, либо из-за неполной рабочей недели. Только 140 человек вызвались быть переведенными в Segula. Ожидается, что после каникул будут уволены еще 500 рабочих. Если они откажутся работать в Segula, руководство Opel угрожает тем, что их места будет потеряны навсегда, и они потеряют право на компенсацию.

МСВС уже давно писал, что рабочие места, заработная плата и условия труда могут быть защищены только тогда, когда рабочие освободятся из-под контроля профсоюзной бюрократии. Рабочие должны создавать комитеты действий совершенно независимо от IG Metall и координировать свою борьбу на международном уровне.

Проблемы, с которыми сталкиваются рабочие «Опеля», те же самые, что и у их коллег из «Фольксвагена», «Форда», компаний, производящих запчасти, и всего автопрома. Эти проблемы можно решить только в том случае, если рабочие начнут борьбу за социализм, то есть за рационально планируемую экономику под контролем самих рабочих, направленную на удовлетворение потребностей всего населения — рабочих и владельцев автомобилей, а не на максимизацию прибылей корпоративных акционеров.

Это программа, за которую борются МСВС и ее Autoworker Newsletter [https://tools.wsws.org/wsws/forms/autoworker-newsletter.html].