Ключевые отрасли российской промышленности рушатся под тяжестью запретов на импорт и экспорт, дефицита запчастей и материалов, закрытия внешних рынков и замораживания финансовых операций. Появляются сообщения о проблемах во всех сферах, от грузоперевозок до производства картонных коробок для молочной продукции. Компании поддерживают свою деятельность из последних сил.
Во вторник российские производители свинца объявили, что им грозит закрытие заводов из-за отсутствия зарубежных покупателей и снижения внутреннего спроса, в значительной степени вызванного резким спадом в автомобильной промышленности. Даже несмотря на то, что некоторые предприятия за последние несколько месяцев уже сократили производство на 30 процентов, склады заполнены нераспроданным свинцом.
Ранее на долю европейских потребителей приходилось почти 50 процентов всех российских продаж свинца, и с марта их фактически не было на рынке из-за логистических и финансовых проблем, вызванных западными санкциями. С 10 июля закупки Евросоюзом российского свинца будут полностью запрещены. Ведущие российские компании также говорят, что сталкиваются с серьезными препятствиями при получении государственных лицензий, необходимых для перенаправления продукции в азиатские страны.
На общеотраслевой конференции, состоявшейся 7 июня, российские грузовые компании заявили, что находятся под угрозой банкротства из-за резкого снижения цен, высоких затрат на запчасти и невозможности закупать новые транспортные средства у иностранных поставщиков. В апреле ЕС запретил российским грузовикам въезжать на свою территорию.
Внутренний спрос также сужается. В период с марта по 1 июня стоимость фрахта для корпораций упала в среднем на 13,2 процента по 100 основным направлениям, при этом на некоторых главных маршрутах произошло снижение цены в два-три раза. Плата за перевозку грузов между Москвой и Санкт-Петербургом, двумя крупнейшими городами России, за эти три месяца снизилась на 34,4 процента. Если раньше 1 млн российских грузовиков совершал 300 тысяч перевозок в сутки, то сейчас 1,1 млн грузовиков совершают всего 180 тысяч перевозок в сутки. Грузовые авиаперевозки тоже сокращаются.
Правительство знает об этой проблеме, а министр транспорта признал в мае, что санкции «практически поломали всю логистику в стране». Правительство сделало доступными гранты и небольшие кредиты, однако компании говорят, что этого недостаточно. Они требуют помощи в связи с высокой стоимостью топлива и жалуются на перегруженность налогами. Кроме того, хотя министерство промышленности и торговли одобрило «параллельный импорт» (фирменных товаров, которые ввозятся в страну без разрешения владельца товарного знака) продукции компаний Scania и Volvo, оно не сделали этого для Mercedes, MAN, Iveco, DAF и Isuzu. В результате, например, не хватает резины, необходимой для ремонта грузовиков, сообщает новостное издание РБК.
Российские порты также находятся в кризисе. В марте грузооборот морского порта Санкт-Петербурга, одной из крупнейших гаваней страны, в абсолютном выражении упал на 41 процент. В ответ правительство снизило арендные ставки, которые грузоотправители должны оплачивать за использование портовых мощностей, но эксперты говорят, что без увеличения спроса проблему не решить.
Не прекращаются дискуссии по поводу создания новых морских сообщений между внутренними и международными портами, в том числе в Иране. Однако реализация таких планов требует значительных инвестиций, а также времени, поскольку во многих случаях инфраструктуры для отправки или получения тех видов грузов, которые могли бы перевозиться российскими судами, в настоящее время не существует. Маячащий на горизонте запрет ЕС и Великобритании на страхование российских морских перевозок еще больше осложнит ситуацию.
Автомобильная промышленность также продолжает страдать от ухода иностранных автопроизводителей и серьезной нехватки материалов, особенно электронных компонентов. Росстат (Федеральная служба государственной статистики) объявил в среду, что производство автомобилей упало почти вдвое в период с января по апрель. Это самое резкое падение среди наблюдаемых в каком-либо секторе экономики. В апреле этого года российские автопроизводители выпустили автомобилей на 85,4 процента меньше, чем за тот же период 2021 года. «На данный момент более или менее стабильно производят машины только два предприятия — ульяновский УАЗ и тульский завод Haval», — сообщила газета Известия 6 июня.
В интервью сайту Ridus.ru отраслевой эксперт Сергей Асланян прояснил глубину кризиса. «У нас нет заводов электроники, у нас не из чего делать двигатель. У нас “Нива”, которой 45 лет, на 20% состоит из импорта», — сказал он, имея в виду одну из моделей автомобиля, выпускаемых под маркой «Lada». Однако, добавил он, «у нее поршни и поршневые кольца американской корпорации Federal Mogul. И теперь нам даже “Ниву” будет не из чего собрать. АБС [антиблокировочную систему] мы из чего сделаем? Подушку безопасности кто нам преподнесет? Никто. У нас даже подшипников нет».
Перспектива того, что общенациональная программа импортозамещения, которую продвигает Кремль, заполнит бреши, является несбыточной мечтой, считают эксперты. «Даже советский архаичный “Москвич” сегодня возродить не получится. Где его взять? Он исчез давно. Боюсь, что даже документацию можно найти только в музее. Невозможно вдохнуть жизнь в мертвого», — сказал Ridus.ru вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Отрасли, связанные с обработкой данных, компьютерной техникой и телекоммуникациями, от которых зависят все сектора экономики, теперь лишены полупроводников, микросхем и серверов, необходимых для работы и развития. Отечественные компании не могут сравниться по объему памяти, обработке данных и пропускной способности с иностранными производителями. Они пользуются значительным спросом, потому что зарубежные корпорации больше не предоставляют облачные сервисы российским фирмам.
В Татарстане с населением более 3,8 млн человек республиканскому министерству цифрового развития пришлось отказаться от планов по распространению сети 4G/LTE на 61 населенный пункт. Вместо этого оно сможет предоставить услугу только в 30 новых местах. Ему просто не хватает необходимых материалов. Аналогичная проблема возникла и в Саратовской области, где проживает 2,4 млн человек.
В конце мая Ассоциация «Русская сталь» сообщила правительству, что сталкивается с трудностями из-за резкого падения внутреннего спроса и укрепления рубля. Кроме того, поскольку ЕС запретил импорт, производители вынуждены «продавать товары со скидкой, а в некоторых случаях даже ниже себестоимости» в Китай и другие азиатские страны, пояснил исполнительный директор «Русской стали» Алексей Сентюрин.
По словам организации, ее члены понесут большие убытки и будут вынуждены сократить производство, если правительство не снизит налоговое бремя и не обеспечит девальвации рубля. «На предприятиях черной металлургии существуют серьезные риски сокращения персонала», — добавляет новостное издание РБК по итогам беседы с Сентюриным.
Российское сельское хозяйство также сталкивается с проблемами из-за его сильной зависимости от импортных семян, которые в некоторых случаях составляют большую часть семенного фонда или даже весь семенной фонд. Например, это относится к подсолнечнику (70–77 процентов) и сахарной свекле (100 процентов). Хотя эксперты говорят, что мгновенное наступление кризиса было предотвращено благодаря тому, что отрасль накопила запасы семян, остается неясным, что произойдет в следующем году.
Евгений Иванов из Института конъюнктуры аграрного рынка пояснил сайту Зерно Онлайн: «Как правило, все компании мира, которые занимаются семенами сахарной свеклы, выращивают их на севере Италии и юге Франции. В России для этих целей подходят лишь некоторые районы возле Сочи и в Крыму». Крым, однако, является яблоком раздора в войне на Украине, и Киев начал отключать подачу воды в регион, которому не хватает собственных водных ресурсов, еще до российского вторжения. Но, как отметил Иванов, «без полива выращивать сахарную свеклу там невозможно».
С трудностями сталкивается и лесная промышленность. Глава Ханты-Мансийского автономного округа получает большое количество жалоб от лесозаготовительных компаний на то, что из-за запретов на экспорт им некуда сбывать свой товар. Бывшие крупные рынки, такие как узбекский, теперь закрыты.
Существуют опасения по поводу поставок бактерий для ферментации таких товаров, как йогурт и кефир, поскольку российские производители молочных продуктов импортируют 80 процентов того, что им нужно. В течение определенного времени наблюдался дефицит молока в магазинах некоторых регионов страны, так как финский производитель картона, от которого зависели российские производители, прекратил поставки упаковочного материала. Лифтовая отрасль также сталкивается с производственными проблемами.
Даже российская нефтегазовая отрасль — которая, несмотря на запреты со стороны ЕС и США на импорт углеводородов, демонстрирует рекордную прибыль из-за роста цен на энергоносители и увеличения спроса со стороны Китая, Индии и других стран, — ограничена тем, что потеряла доступ к зарубежным технологиям, программному обеспечению и человеческому капиталу, которые ей необходимы для разработки новых скважин и газовых месторождений в ранее неосвоенных местах, таких как, например, Баренцево море. Без решения этой проблемы, а также строительства новых трубопроводов для поставки нефти и газа на азиатские рынки, российскому нефтегазовому сектору будет трудно поддерживать себя и расширяться.
Российское правительство пытается скрыть глубину кризиса. Оно утверждает, что безработица, якобы составляющая всего 4 процента от трудоспособного населения, является самой низкой за всю историю, что его программы позволят сократить бедность в 2022 году, и что его экономическая политика обеспечит населению реальные доходы. Президент Путин заявил во вторник, что инфляцию удалось взять под контроль.
Кремль глубоко обеспокоен тем, что народный гнев по поводу краха экономики будет направлен не только против Запада за его карательные санкции, но и против российского режима за его катастрофическое вторжение на Украину, а также за то, что он несет ответственность за плачевные последствия 30 лет капиталистической реставрации. Однако манипулирование числом безработных, надбавки бюджетникам, составляющие пару сотен долларов в год, а также фальшивые утверждения о ценах на товары и услуги первой необходимости не могут изменить реальное положение дел, с которым сталкивается российский рабочий класс.
Со своей стороны, США и их союзники по НАТО радуются тому, что разрушение России идет полным ходом. Углубляющийся кризис российской экономики сообщения западной прессы обычно отмечают с едва сдерживаемым восторгом.