В опубликованном 27 июня заявлении, а также в ходе селекторного совещания с инвесторами компания Ford Motor объявила, что к 2020 году уволит 12 тысяч рабочих и закроет пять заводов в Европе, что на 20% сократит численность ее персонала на континенте.
Объявление об увольнениях является частью глобальной реструктуризации, которую компания анонсировала в октябре прошлого года. В январе было сообщено о сокращении «значительного количества» европейской рабочей силы — 51 тысячи человек. В последующие месяцы компания работала рука об руку с так называемыми «профсоюзными партнерами» и правительствами по всей Европе, чтобы подавить растущий гнев и сопротивление рабочих.
В недавнем заявлении компании было подтверждено закрытие завода в Бланкфоре (Франция), недалеко от Бордо, что приведет к уничтожению около 800 рабочих мест и прекращению производства в этой стране. Также закрываются сборочный завод в Бридженде (Уэльс) с 1700 рабочими местами и три завода в России: сборочные заводы в Набережных Челнах и во Всеволожске под Санкт-Петербургом (закрыт 20 июня) и моторный завод в Елабуге, что ликвидирует в общей сложности 2 тысячи рабочих мест.
Компания также прекращает производство своих легковых автомобилей C-Max на сборочном заводе в Саарлуисе (Германия), увольняя более 5 тысяч рабочих в Саарлуисе и Кёльне. В заявлении говорится о неопределенном количестве увольнений на заводе в испанской Валенсии. Кроме того, она продает завод по производству трансмиссий под Кечнеком в Словакии.
Эти действия, которые могут иметь разрушительные последствия для десятков тысяч рабочих в случае их реализации, сразу же привели к почти трехпроцентному росту цен на акции Ford. Газета Wall Street Journal, являющаяся рупором американских финансов, отметила, что «курс акций в этом году вырос на 33 процента на фоне формирующегося мнения среди некоторых инвесторов, что антикризисный план генерального директора Джима Хакетта начинает набирать обороты».
Газета прогнозирует, что еще миллиарды долларов будут переданы напрямую корпоративной и финансовой элитам в виде дивидендных выплат хедж-фондам и миллиардерам-паразитам, которые их контролируют. Общая сумма дивидендов компании Ford за последние пять лет составила в среднем 2,79 млрд. долларов в год, что эквивалентно примерно 14 тысячам долларов на каждого из 200 тысяч работников Ford, разбросанных по всему миру. Самый простой расчет показывает, что около 600 миллионов долларов, которые получат в этом году только пять крупнейших институциональных акционеров, которые все являются хедж-фондами, могли бы обеспечить немедленный прирост выплат в 3000 долларов каждому рабочему.
Но финансовые рынки требуют гораздо больших дивидендов. В связи с этим Journal отметила, что генеральный директор Хакетт находился «под давлением со стороны аналитиков, которые задаются вопросом: достаточно ли быстро он движется, чтобы повысить прибыльность», и добавила, что «г-ну Хакетту еще предстоит пройти долгий путь».
В мае компания Ford объявила о сокращении 7 тысяч «белых воротничков» в Северной Америке — это 10 процентов ее общемирового числа работников, получающих зарплату. Даже после того, как инженеры, техники, менеджеры и другие служащие покинули свои офисные здания, аналитики с Уолл-стрит говорят, что «Форду» придется сократить еще 23 тысячи рабочих мест, чтобы достичь своей цели сокращения расходов. Компания также сократила количество почасовых рабочих в США, в том числе ликвидировала одну рабочую смену на сборочном заводе Flat Rock в пригороде Детройта.
Реструктуризация Ford является частью нового наступления всех автопроизводителей на рабочий класс в международном масштабе, вызванного глобальным спадом продаж, особенно в Китае, и последствиями перехода к новым технологиям производства электромобилей, связанных с дополнительными исследованиями и капиталовложениями. Аналогичные меры по сокращению рабочих мест проводят все автопроизводители: в декабре прошлого года GM объявила об увольнении в Северной Америке 14 тысяч работников; в этом году компания Volkswagen объявила об увольнении 7 тысяч человек, Jaguar — 4,5 тысяч и Tesla — 3 тысяч.
В заявлении компании Ford отмечается, что она расширит производство электромобилей, перенеся основное производство легковых автомобилей в Турцию. В прошлом году она прекратила производство грузовых автомобилей в Южной Америке в рамках своего глобального плана «трансформации», целью которого было сокращение расходов на 14 миллиардов долларов.
Это наступление, однако, происходит на фоне возрождения борьбы рабочего класса, волны забастовок и протестов на международном уровне, а также роста сопротивления и оппозиционных настроений среди рабочих автомобильной промышленности. 14 июня рабочие Ford в Бридженде (Уэльс) провели собрание, на котором 80% участников проголосовали против закрытия завода, а 83% проголосовали в поддержку забастовки.
В Детройте, штат Мичиган, в конце июня 1,9 тысяч рабочих французского производителя запчастей Faurecia выступили с протестом против многолетних уступок, навязанных руководством Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности (UAW), который после этого прекратил забастовку без какого-либо голосования, а затем протолкнул еще один соглашательский договор. В чем был меньше всего заинтересован UAW, так это в успешной забастовке, поскольку 155 тысяч рабочих компаний Ford, GM и Fiat Chrysler стремятся, наконец, покончить с десятилетиями уступок, тем более что в середине сентября истечет срок действия текущих трудовых соглашений.
Если до сих пор руководству Ford удавалось проводить свои атаки, не встречая организованного сопротивления со стороны рабочих, то это исключительно благодаря саботажу со стороны профсоюзов. Роль этих соглашательских профсоюзных аппаратов была признана недавно президентом Ford Europe Стюартом Роули, который сказал, что «благодарен за продолжающиеся консультации с нашими рабочими советами, профсоюзными партнерами и выборными представителями», и что «вместе» они были сосредоточены на «построении долгосрочного устойчивого будущего для нашего бизнеса».
На самом деле, профсоюзные партнеры руководства Ford отреагировали на объявление о реструктуризации усиленным поощрением национализма, чтобы блокировать любую объединенную борьбу рабочих в Европе и настаивая на том, что борьбой ничего достичь нельзя, навязывая рабочим при этом худшие условия труда.
В Германии профсоюз IG Metall встал на защиту увольнений, используя в разговоре с рабочими те же слова и выражения, что и представители компании. 22 января на вопрос корреспондента газеты Kölner Stadt-Anzeiger, обращенный главе Рабочего совета Ford Мартину Хеннигу, «считает ли он, что сокращение рабочих мест является уместным?», тот ответил, что «в принципе правильно подвергнуть все пересмотру и пойти на соглашение для решения проблем, которые влияют на весь автомобильный сектор».
В марте он говорил газете Handelsblatt словами, не отличимыми от тех, которые использует руководство Ford: «Либо мы проведем изменения и станем прибыльными, либо мы постепенно закроемся». В том же духе поступает профсоюз IG Metall, который неоднократно выступал с пропагандой национализма и настаивал на том, что будет защищать «рабочие места для немцев».
На заводе Ford в Валенсии (Испания), где заняты 8 тысяч работников, федерация профсоюзов UGT (Всеобщий союз трудящихся) подписала серию соглашений о приостановлении контрактов, в том числе одно соглашение, которое предусматривает сокращение заработной платы рабочих на 20% ниже уровня контракта во имя «сохранения рабочих мест» на заводе.
В Великобритании информационное агентство Walesonline сообщило, что профсоюз Unite принимает участие в закрытых презентациях совместно с руководством Ford, на которых подробно рассказывается о реализации запланированных сокращений на заводе, начиная с января. Они всячески продвигали британский национализм, чтобы вбить клин между рабочими на международном уровне. При этом Генеральный секретарь профсоюза Лен МакКласки заявил, что «компания намеренно ведет свою деятельность в Великобритании так, чтобы ни один автомобиль Ford... не производился в Великобритании», и жаловался на то, что «проще и быстрее уволить наших (то есть британских) рабочих, чем тех, кто живет в наших странах-конкурентах».
Во Франции основные профсоюзные федерации во главе со сталинистским CGT (Всеобщая конфедерация труда) в лице Филиппа Путу, который является ведущим членом псевдо-левой Новой антикапиталистической партии, продвигают иллюзию, будто Макрон, известный как «президент богатых», станет защищать рабочие места. 25 июня газета Objectif Aquitaine отметила, что Путу и его коллеги из других профсоюзов были «разочарованы позицией министра финансов Брюно Ле Мэра» и «13 июня отправили курьера в Берси (министерство финансов), чтобы возобновить диалог с министром». Профсоюзы призвали провести акцию протеста 20 сентября — через месяц после планируемого закрытия завода.
Рабочие должны отвергнуть националистическую перспективу, продвигаемую всеми профсоюзами. Реальность такова, что Ford и все остальные автогиганты придерживаются глобальной стратегии, противопоставляя рабочих друг другу в разных странах. Единственный ответ на это наступление состоит в том, что рабочие должны развить свою собственную скоординированную на международном уровне кампанию по защите всех рабочих мест, прекращению закрытия заводов и повышению уровня жизни всех рабочих.
Такая борьба требует разрыва с профсоюзами, которые функционируют в качестве корпоративных структур, занимающихся управлением трудовыми ресурсами. Они делают все, чтобы компания Ford смогла закрыть заводы и уничтожить целые сообщества.
Работники автомобильной промышленности в Европе должны взять борьбу в свои руки, отстаивая собственные классовые интересы путем создания независимых комитетов рядовых работников, которые должны ориентировать свою работу поверх национальных границ.
Глобальная атака автомобильных гигантов на права рабочего класса и их курс по перекачиванию все большего объема финансов на банковские счета финансовой элиты подчеркивают невозможность гарантировать при капитализме самые основные социальные права рабочего класса, производящего все богатство общества. Ответ на эти атаки один — социализм: создание рабочих правительств и превращение гигантских производительных сил общества, в том числе автомобильных гигантов, в общественные предприятия, находящиеся под демократическим контролем рабочего класса на основе научно планируемой мировой социалистической экономики для удовлетворения социальных потребностей населения.