En su cobertura del anuncio de cierre de la planta de General Motors, el World Socialist Web Site destacó que uno de los objetivos centrales de la brutal destrucción de empleos es intimidar a 140,000 trabajadores de GM, Ford y Fiat Chrysler cuyos contratos expirarán el próximo verano y romper su determinación de ganar mejoras significativas en los salarios y las condiciones de trabajo de los fabricantes de automóviles que hoy son altamente rentables.

Esto ha sido confirmado por la publicación principal de la industria, Automotive News, en un artículo publicado el jueves, "GM envía un mensaje audaz a UAW con posibles cierres de plantas". En el artículo, el reportero de Automotive News Michael Wayland reconoce que GM hizo el anuncio, cuidadosamente cronometrado antes del inicio de las negociaciones, no solo para socavar las aspiraciones de los trabajadores, sino para suavizarlos para la imposición de concesiones aún mayores en los próximos acuerdos laborales.

“Mientras que las negociaciones no se inician oficialmente hasta el próximo año, ambas partes han reunido sus equipos de negociación, y los miembros están discutiendo en qué enfocarse durante las conversaciones. Como siempre, muchos miembros de UAW quieren más: más aumentos, más participación en los beneficios, más todo", se queja Wayland.

Al anunciar que no se asignarán nuevos productos a las plantas de ensamblaje de Detroit-Hamtramck, Lordstown, Ohio y Oshawa, Ontario, se jacta de que "GM está gestionando las expectativas de los miembros de UAW" y "cambiando la narrativa de los miembros que desean más a que simplemente se contenten con salvar empleos y las plantas”.

Cita a Kristin Dziczek, del Centro de Expertos Corporativos para la investigación automotriz, quien agrega: "Estas son apuestas reales frente al equipo de negociación el próximo año para las negociaciones. En realidad, podría ayudar a los miembros a centrarse en los empleos y la supervivencia más que obtener más…, mayores aumentos, beneficios y bonificaciones ".

Al igual que la mafia, los ejecutivos corporativos están utilizando la amenaza de los cierres de plantas, que destruirían a decenas de miles de empleos directos y relacionados y diezmarían a comunidades enteras, como un arma de fuego dirigida a los jefes de trabajadores. O aceptan menos paga, menos beneficios y condiciones de esclavitud industrial o los trabajadores y sus familias morirán de hambre.

Este "mensaje descarado" está dirigido a trabajadores de base, no a la UAW o al sindicato Unifor en Canadá, que son coconspiradores en este tipo de extorsión. Wayland expresa la esperanza de los jefes de automóviles de que la amenaza de cierres podría ayudar a la UAW a reafirmar su control sobre los trabajadores rebeldes que ven al sindicato como nada más que una herramienta corrupta de administración.

El anuncio de GM, dice, "en realidad podría ser una bendición disfrazada para los líderes de la UAW, que están librando una batalla interna con los miembros luego de un escándalo federal de corrupción. Si los líderes sindicales pueden salvar una, tal vez dos plantas, podrían ser vistos como héroes en lugar de peones de la compañía, una vista de varios líderes recientes de UAW tal como la representa los fiscales federales".

Sin embargo, cualquier acuerdo que UAW firme para mantener una fábrica abierta, tendrá un costo enorme para los trabajadores, según escribe Wayland. “Si se salva alguna de las plantas, los miembros del sindicato deben leer la letra pequeña del contrato. Espere que GM exija prácticas de empleo no tradicionales, como un aumento de trabajadores temporales, subcontratados o subcontratados”.

"El UAW ya abrió la puerta para la práctica en Orion Assembly en los suburbios de Detroit con un Memorando de Entendimiento para Vehículos Autónomos que le permite al fabricante de automóviles ofrecer salarios y beneficios reducidos para algunos trabajos", escribe Wayland. Esta es una referencia al acuerdo secreto firmado por la vicepresidenta de la UAW and GM Cindy Estrada, que permitió a GM entrar en un contrato con su subsidiaria GM Subsystems, que paga salarios mucho más bajos.

Wayland continúa: “La realidad es que GM tiene demasiadas plantas, los costos heredados siguen siendo inaceptables, y no considera el crujido de metales como una oportunidad a largo plazo para el crecimiento y las ganancias. La compañía probablemente quiera cerrar las plantas, pero podría ser persuadida para que cambie de opinión en las circunstancias adecuadas”.

Concluye: “La negociación colectiva entre los fabricantes de automóviles de la UAW y Detroit es una partida de ajedrez teatral. GM acaba de levantar el telón con un movimiento audaz que prepara el escenario para el próximo año de negociaciones”.

De hecho, las “negociaciones” contractuales son un juego bien orquestado en el que los artistas pretenden representar partidos antagónicos cuando, de hecho, tanto las corporaciones como sus “socios” sindicales sobornados están del mismo lado y los trabajadores del otro lado de las barricadas.

Durante los últimos 40 años, la UAW y sus contrapartes canadienses han afirmado una y otra vez que las concesiones eran necesarias para defender los empleos. Las empresas, por su parte, se embolsan las concesiones de los trabajadores y luego llevan a cabo despidos masivos y cierres de plantas a pesar de todo.

Debe recordarse que los trabajadores de 2015 estaban decididos a ganar aumentos sustanciales de salarios después de un congelamiento de siete años, restaurar el día de ocho horas y abolir el odiado sistema de salarios y beneficios de dos niveles impuestos en 2007 y ampliados bajo la reestructuración de GM y Chrysler por Obama en 2009. En vísperas de la apertura de las conversaciones, Ford anunció que trasladaría la producción de sus modelos híbridos y enchufables Focus compacta y C-Max a México después de 2018, lo que amenazó los empleos de más de 4,000 trabajadores en su planta de ensamblaje de Michigan en el suburbio de Wayne en Detroit.

Cuando la UAW regresó con un contrato que mantenía el sistema de dos niveles y otras concesiones, incluida una propuesta para cambiar a los trabajadores actuales a un programa de atención médica administrado por el sindicato, los trabajadores de Fiat Chrysler se rebelaron rechazando el contrato por un 2 a 1 margen en la primera derrota de un contrato nacional respaldado por la UAW en tres décadas. La UAW solo pudo imponer un acuerdo ligeramente restaurado y similar en GM y Ford recurriendo a mentiras, amenazas de más cierres de plantas y despidos en medio de acusaciones de trabajadores de fraude de votos.

Después de confiar en la UAW para hacer su trabajo sucio, los ejecutivos de autos se jactaron ante Wall Street que en el 2015 el sindicato había mantenido los aumentos de los costos laborales por debajo de la tasa de inflación y facilitaría el despido de trabajadores al aumentar enormemente el número de trabajadores temporales de tiempo parcial quien podría ser despedido a voluntad sin costo para el empleador. La UAW también firmó acuerdos “competitivos” separados, que incluían una tercera y cuarta fila de trabajadores con salarios más bajos, para supuestamente mantener abiertas varias instalaciones de GM y Ford.

El artículo de Automotive News es una declaración que sale de la propia boca del caballo. Los ejecutivos de automóviles y los financieros de Wall Street no tienen la intención de otorgar las más mínimas concesiones a los trabajadores a pesar de que la clase dominante se está ahogando con miles de millones en ganancias. Por el contrario, la oligarquía corporativa y financiera está reaccionando al crecimiento de las huelgas y las protestas masivas contra la desigualdad social en los Estados Unidos y en todo el mundo al duplicarse.

Los cierres de plantas GM deben ser combatidos. Esta lucha debe guiarse por el principio de que el acceso a un trabajo bien remunerado y seguro no es negociable y debe ser un derecho social garantizado para todos.

Esta pelea no será llevada a cabo por los títeres corporativos en la UAW. Tampoco se avanzará en la lucha haciendo infructuosos llamados a Trump o los demócratas del estado que, a pesar de sus falsas protestas, defienden el sistema capitalista e insisten en que las corporaciones tienen el "derecho" de arrojar trabajadores a las calles para defender sus ganancias. Los sindicatos y los políticos de las grandes empresas quieren que los trabajadores culpen a los trabajadores en México y China por esta amenaza, no a los propietarios capitalistas.

Si va a haber una lucha, y debe haberla, entonces debe ser realizada por los propios trabajadores. Se deben construir nuevas organizaciones de lucha, comités de fábricas y lugares de trabajo que sean independientes de los sindicatos corruptos y controlados democráticamente por los propios trabajadores de rango y archivo. Estos comités deben vincular a los trabajadores en las fábricas seleccionadas y en toda la industria automotriz y de autopartes en los Estados Unidos, Canadá y otros países. Deben unirse con los trabajadores y los jóvenes en Detroit, las ciudades alrededor de la planta de Lordstown y en Oshawa, Ontario, para luchar.

Como las acciones brutales de GM dejan claro esto es una lucha de clases, una guerra entre dos clases irreconciliablemente opuestas. Los explotadores capitalistas han arrojado el guante. Ahora es tiempo de que la clase obrera pelee.

El Partido Socialista por la Igualdad y el boletín informativo WSWS Autoworker instan a los trabajadores y jóvenes a asistir a la reunión pública para luchar contra los cierres y despidos de GM. La reunión se llevará a cabo el 9 de diciembre a las 2 p.m. en el Bert's Entertainment Complex, 2727 Russell Street en Detroit.

(Publicado originalmente en inglés el 30 de noviembre de 2018)