Poco más de una semana antes del vencimiento de los acuerdos laborales que cubren a 155,000 trabajadores automotores en General Motors, Ford y Fiat Chrysler, el presidente Trump sostuvo una reunión a puerta cerrada el jueves por la tarde con el CEO de GM.

Antes de la reunión, Reuters dijo que los temas centrales que Trump y el CEO de GM, Mary Barra, debatirían eran el próximo contrato para los trabajadores de GM, los planes de la compañía de cerrar cuatro fábricas estadounidenses y la guerra comercial con China.

La Casa Blanca no dio a conocer ningún detalle de la discusión, y todo lo que Barra diría a los periodistas fue que fue "productiva y valiosa".

La rara reunión de la Casa Blanca en la víspera del contrato, si no sin precedentes, es una medida del temor en los círculos gobernantes de que los trabajadores automotores se rebelarán contra United Auto Workers y provocarán un movimiento más amplio de oposición por parte de la clase trabajadora.

El UAW no ha convocado una huelga nacional importante desde la huelga de Ford en 1976. Ha desempeñado un papel fundamental en la supresión de la lucha de clases y en facilitar una gran transferencia de riqueza a la élite corporativa y financiera de Estados Unidos durante las últimas cuatro décadas.

El enfado reprimido contra el UAW ha alcanzado un punto de ebullición después de las revelaciones de que a sus altos ejecutivos se les pagó millones en sobornos para firmar contratos a favor de la empresa, lo que costó a los trabajadores automotores decenas de miles de dólares cada uno en salarios y beneficios perdidos.

Como ha demostrado el voto de autorización de huelga del 96 por ciento, los trabajadores automotores están decididos a recuperar años de concesiones respaldadas por el UAW. En particular, decenas de miles de trabajadores más jóvenes contratados después del colapso financiero de 2008-09 quieren abolir los salarios de "segundo nivel" del nivel de pobreza, obtener cobertura médica completa y poner fin al empleo temporal, a tiempo parcial y por contrato.

La situación actual es "territorio desconocido", advirtió el miércoles el columnista de El D etroit News Daniel Howes. “Dos de los tres fabricantes de automóviles de Detroit están a una década de la bancarrota inducida por el gobierno federal; las empresas rentables buscan reducir los costos laborales incluso cuando los trabajadores por hora exigen aumentos salariales básicos y la continuación de la atención médica privada de clase mundial; las presentaciones federales y los informes de El Detroit News muestran que los líderes sindicales recientes y activos utilizaron fondos de capacitación y dinero de las cuotas de los miembros para financiar lujosas ventajas como largas vacaciones y construir una elegante casa frente al lago para un presidente sindical retirado".

Howe agrega que, expresando la aprensión de la clase dominante sobre lo que sucederá después, "es en este contexto confuso que los negociadores de UAW y GM están acusados de entregar un acuerdo tentativo que la mayoría de los 46,000 trabajadores por hora del fabricante de automóviles ratificarían". Buena suerte con eso: el hedor a corrupción, sospecha y desconfianza se cierne sobre lo que las dos partes produzcan, y nadie debería sorprenderse si los miembros del sindicato usan la ratificación para registrar su disgusto y votar no”.

Las "negociaciones" en curso son un completo fraude. Los comités de negociación del UAW cuidadosamente seleccionados son totalmente ilegítimos. La declaración de culpabilidad del miércoles por el alto funcionario del UAW Michael Grimes, quien confesó haber recibido casi $2 millones en sobornos y las redadas del FBI en las casas del actual y expresidente del UAW ahora ha implicado a altos funcionarios que negociaron los contratos de GM de 2011 y 2015.

Seis de los ocho principales negociadores del UAW que firmaron el acuerdo Fiat Chrysler 2015 ya han sido condenados o implicados en el escándalo de corrupción.

Esto hace que sea aún más imperativo que los trabajadores automotores formen comités de fábrica de base en cada planta para tomar el control de las negociaciones y la lucha contra el contrato de manos del corrupto UAW. Se debe establecer una red de comités de base para comunicar y coordinar una lucha real contra las compañías automotrices y los partidos controlados por las corporaciones.

Un trabajador veterano le dijo al Boletín de Trabajadores Automotores de WSWS: "Ciento cincuenta mil personas han dado hasta que ya no pueden dar ... Créanme cuando decimos que estamos sufriendo. Ellos [los funcionarios del UAW] no lo estaban, y seguimos sufriendo debido a sus errores. Estoy seguro de que seguirán viviendo mejor que cualquiera de nosotros. Gracias, UAW".

Refiriéndose al UAW, un trabajador de Jeep, en Toledo, Ohio, dijo: "Cuando tienes un problema, ¡siempre nos dicen que sus manos están atadas o que depende de la empresa! Nunca defienden al trabajador regular a menos que sea uno de sus amigos".

La esposa de otro trabajador automotor, refiriéndose a Grimes, dijo: "Es gracioso que el día en que este hombre se declare culpable de que mi esposo haya recibido el mandato de trabajar el domingo, su único día libre. Lo que significa que tienen que trabajar dos semanas seguidas sin días libres. Ah, y faltan dos semanas para el posible ataque. Que irónico. ¡Todo el sistema está jodido y lo he aguantado sin sentido!”

Temerosos de que una rebelión de los trabajadores automotores tome una forma más políticamente consciente, Rory Gamble, vicepresidente y director del Departamento Nacional Ford de la UAW, emitió una carta a los trabajadores de Ford el jueves advirtiendo sobre los peligros de las "influencias externas" en las redes sociales.

"Muchas entidades en contra de nosotros están tratando de sesgar la percepción", escribió Gamble. “Le pido que tenga cuidado con las fuentes de las cuales recibe su información y el material que elige compartir. Es imperativo que no nos engañemos sobre estas negociaciones por rumores, información errónea o influencias externas. Nuevamente, la unidad es nuestra fuerza".

EL UAW está aterrorizado por la influencia del World Socialist Web Site y su Boletín de Trabajadores Automotores, que estuvo en el centro de la oposición de los trabajadores automotrices durante la lucha por el contrato de 2015. En oposición a las mentiras y engaños del UAW, el Boletín ha proporcionado a los trabajadores automotores la información que necesitan, una voz para expresar sus demandas y los medios para organizarse independientemente del UAW.

Si los trabajadores no tienen sus propias organizaciones, el UAW, la administración Trump y los demócratas maniobrarán para imponer concesiones aún más profundas. Esto podría tomar la forma de prolongar el proceso mucho más allá del vencimiento del contrato, o el lanzamiento de un paro parcial seguido de un supuesto acuerdo de "salvar plantas". Cualquier acuerdo de este tipo contendría enormes concesiones, incluidos recortes de atención médica y una fuerte aumento del número de trabajadores temporales y por contrato.

También podría tomar la forma de una intervención directa de la administración Trump para bloquear una huelga que cita "preocupaciones de seguridad nacional" o utilizar la investigación de corrupción para diseñar una toma de control del UAW, imponiendo un arbitraje vinculante y otro acuerdo a favor de la empresa.

La conspiración corporativa de la UAW solo se puede contrarrestar mediante la formación de comités de base, armados con una estrategia política, basada en la lucha para unificar a todos los trabajadores automotores y de autopartes, en los Estados Unidos e internacionalmente. Cualquier intervención de la administración Trump conduciría a un choque político directo entre la clase trabajadora y los dos grandes partidos empresariales, que defienden el sistema de ganancias capitalista.

Ahora todo depende de la iniciativa independiente de los trabajadores automotores de base y el desarrollo de una poderosa contraofensiva industrial y política por parte de toda la clase trabajadora.

(Publicado originalmente en inglés el 6 de septiembre de 2019)