UAW promueve nacionalismo antimexicano para aislar y derrotar la huelga de GM

por Tom Hall
10 octubre 2019

El jueves 10 de octubre a las 7:00 p.m. hora del este, el Boletín de los Trabajadores Automotores del WSWS está organizando una reunión en línea para discutir la estrategia y la perspectiva necesarias para ganar la huelga. Para participar, visite wsws.org/autocall.

A medida que la huelga de General Motors continúa durante su cuarta semana, los trabajadores automotores se enfrentan a la necesidad de romper el aislamiento impuesto por el sindicato United Auto Workers a los huelguistas. En oposición a la estrategia del UAW, que consiste en dejar que los trabajadores de GM se las arreglen solos y desgastarlos con el pago de la huelga de pobreza, los trabajadores deben organizarse de manera independiente para extender la huelga a Ford, Fiat Chrysler y toda la industria automotriz.

Esto está inseparablemente vinculado con la lucha para unir a los trabajadores automotores estadounidenses con sus hermanos y hermanas de clase en México y en todo el mundo. GM y sus proveedores ya se han visto obligados a cerrar fábricas en todo México y despedir a miles de trabajadores debido a la escasez de suministros causada por la huelga.

El impacto global de la huelga en los Estados Unidos demuestra que los destinos de los trabajadores automotores en todos los países están inextricablemente unidos. Ninguna lucha de trabajadores en un país puede tener éxito sin vincularse internacionalmente con sus hermanos y hermanas de clase.

Complejo Silao de GM en Guanajuato, México

La valiente postura adoptada por los trabajadores mexicanos de GM en su planta de Silao para rechazar cualquier aumento en la producción durante la huelga demuestra el poderoso potencial que existe para una estrategia global de este tipo. GM ha tomado represalias contra ellos despidiendo a los trabajadores más militantes, mientras que temporalmente detiene el enorme complejo de Silao para evitar el peligro de una rebelión.

La posición adoptada por los trabajadores mexicanos en defensa de los huelguistas estadounidenses contrasta fuertemente con la conducta del UAW, que según los trabajadores está permitiendo que Ford y Fiat Chrysler obliguen a sus empleados a trabajar horas extras y los fines de semana para acumular vehículos para debilitar su posición, en caso de que decidan unirse a los trabajadores de GM en huelga. Al hacerlo, el UAW está demostrando que es una organización dedicada a robar a sus propios miembros.

A medida que la huelga continúa, el UAW está presionando con más fuerza la retórica antimexicana en sus comunicaciones oficiales, presentándola falsamente como una cuestión de "seguridad laboral". En una carta publicada el martes, el vicepresidente del UAW para GM Terry Dittes declaró: “Hemos dejado claro que no hay seguridad laboral para nosotros cuando los productos GM se fabrican en otros países con el fin de venderlos aquí en los Estados Unidos. Creemos que los vehículos que GM vende aquí deberían construirse aquí ”.

En un artículo publicado el miércoles por la noche, el Detroit Free Press describió el cambio de producción de México a los Estados Unidos como un tema clave que ha surgido en las conversaciones contractuales. “Va a por [producto asignado] para México es lo que el UAW está tratando de hacer", dijo el analista de la industria Kristin Dziczek al periódico.

En esencia, el UAW está respondiendo a la posición adoptada por los trabajadores mexicanos al exigir que sean despedidos en masa y que sus trabajos sean enviados a los Estados Unidos. Están aterrorizados de que la unificación de los trabajadores automotores a través de las fronteras nacionales traspasará sus intentos de aislar la huelga y forzar las demandas de la compañía.

En nombre de la protección de los empleos "estadounidenses" y el refuerzo de la base de cuotas del UAW, el sindicato aceptará concesiones masivas, como lo ha hecho durante décadas. Pero esto no ha podido salvar un solo trabajo en los últimos cuarenta años. El empleo total en el las tres grandes automotrices de Detroit ha caído de más de 750,000 en 1978 a 154,000 en la actualidad.

“GM no puede decir simplemente que toda la fabricación futura tendrá lugar en los Estados Unidos, a menos que el UAW diga: ‘Ajustaremos nuestros salarios a la baja, si es necesario, para que el fabricante estadounidense sea competitivo'", el profesor de la Universidad de Michigan Erik Gordon le dijo al Free Press.

Huelguistas en la planta de ensamblaje de GM en Flint

Según Gordon, dos posibles soluciones son que el UAW "acepte menos trabajadores que ganen salarios más altos" o "acepte más trabajadores que ganen salarios más bajos"; en otras palabras, el UAW aceptará despidos o recortes salariales (o alguna combinación de los dos) para trasladar la producción a los Estados Unidos.

Un modelo posible para tal acuerdo fue dado por la oferta inicial de GM, que preveía una nueva planta de baterías en el noreste de Ohio, aparentemente para reemplazar la planta de ensamblaje de Lordstown. Emplearía a una fracción de la fuerza laboral, que llegaría a $18 por hora pero que aún pagaría las cuotas del UAW. El sindicato ha identificado la competencia extranjera en baterías de iones de litio como un área clave de preocupación. Exigió en un documento técnico reciente que las compañías automotrices desarrollen la producción de baterías en los Estados Unidos.

No existe un vehículo "americano" o "mexicano". La industria automotriz está completamente globalizada, y los vehículos terminados que salen de la línea de ensamblaje son un conjunto de mano de obra aportada por la mano de obra de trabajadores de innumerables países.

Según el investigador de la Universidad de Harvard, Alonso de Gortari, solo "un tercio del valor de cada vehículo enviado [desde México] a los Estados Unidos corresponde al valor creado directamente por los trabajadores mexicanos y las partes del vehículo mexicano". El resto "corresponde al valor de partes extranjeras importadas de fuera de México ", y de esto, aproximadamente tres cuartos es el valor de las partes importadas a México desde los Estados Unidos para el ensamblaje final.

Las compañías automotrices han sido capaces de derrotar a los trabajadores de diferentes países para reducir los salarios solo debido al papel paralizante y tóxico desempeñado por el UAW y sus contrapartes en otros países, que también promueven la mentira de proteger los empleos "nativos" contra la competencia de trabajadores extranjeros.

En Corea del Sur, donde los sindicatos automovilísticos se han visto obligados a convocar huelgas parciales en GM en los últimos meses, la burocracia sindical está organizando un boicot a los vehículos fabricados en Estados Unidos. No han hecho un llamamiento a los trabajadores de GM en los Estados Unidos porque su principal preocupación es proteger a la industria automotriz coreana de los competidores extranjeros.

Pero el nacionalismo del UAW no refleja la actitud de los propios trabajadores automotores, que han respondido con instintiva y poderosa solidaridad de clase a los llamados a la unidad con los trabajadores mexicanos. "¡Todos los trabajadores automotores en todo el mundo deberían ir a la huelga ahora!", dijo un trabajador automotor al Boletín de los Trabajadores Automotores del WSWS.

Muchos trabajadores automotores estadounidenses "nativos" trabajan codo a codo con inmigrantes en las fábricas. Los inmigrantes prevalecen especialmente en instalaciones más cercanas a la frontera mexicana, como la planta de ensamblaje de GM en Arlington, Texas.

"No tenemos ningún problema con ellos", dijo un trabajador de Arlington al WSWS. "Vuelven a casa [en México] para visitar a sus familias, luego regresan y nos cuentan cómo son las cosas para los trabajadores de allí".

Concluyó: "Si los trabajadores estadounidenses, canadienses y mexicanos se sentaran juntos, eso mostraría una imagen más amplia".

La lucha para extender la huelga a Ford y Fiat Chrysler, y para unir a los trabajadores estadounidenses con sus hermanos y hermanas de clase en México requiere la formación de comités de fábrica de base, independientes del UAW. Estos comités deberían elaborar demandas para satisfacer las necesidades de los trabajadores, no de las empresas, incluida la demanda de que todos los trabajadores victimizados en México sean contratados de nuevo.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 10 de octubre de 2019)

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