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¿Qué camino a seguir en la huelga ferroviaria?

La huelga de los trabajadores ferroviarios alemanes la semana pasada demostró que es posible tomar una posición contra la dirección del Deutschen Bahn (Ferrocarril aleman, DB) y el gobierno alemán, que lo respalda. Después de que una mayoría del 95 por ciento votó a favor de la huelga en una votación realizada por el sindicato de conductores y maquinistas de trenes, el GDL, las tres cuartas partes de los servicios de larga distancia, el 60 por ciento de los servicios locales y 300 trenes de mercancías se paralizaron en toda Alemania el jueves y viernes pasado.

Sin embargo, esto no significa que los conductores y maquinistas hayan salido victoriosos. La dirección de DB, apoyado por una prensa en gran parte hostil, hasta ahora se ha negado obstinadamente a hacer una nueva oferta. El ministro de Transporte alemán Andreas Scheuer (Unión Social Cristiano) está presionando para que intervenga un mediador para sabotear la huelga.

Weselsky, jefe de GdL, y conductores de tren en huelga en la Ostbahnhof de Berlín

Para ganar la huelga, los trabajadores ferroviarios deben tener claros algunos problemas básicos. Necesitan comprender a quién se enfrentan y de qué se trata la huelga.

La victoria requiere la movilización de toda la clase trabajadora

La ofensiva emprendida por la dirección ferroviaria, que implica recortes de salarios y pensiones y un estrés creciente en el trabajo, es parte de un ataque generalizado contra toda la clase trabajadora. Los trabajadores ferroviarios deben ser un ejemplo precisamente por esta razón. La huelga, por tanto, merece la solidaridad de todos los trabajadores.

Durante muchos años, una pequeña minoría se ha ido enriqueciendo a expensas de la mayoría de la población. Alentado por las leyes Hartz contra el bienestar y otras medidas gubernamentales, ha surgido un enorme sector de bajos salarios en Alemania, que se está utilizando como palanca contra todos los demás trabajadores. Los salarios van a la zaga de la inflación y la presión en el trabajo aumenta continuamente. En los ferrocarriles, el trabajo por turnos irregulares es perjudicial para la salud y hace imposible cualquier vida familiar normal.

Estos ataques se han intensificado aún más con el advenimiento de la pandemia de coronavirus. Solo en Alemania, más de 90.000 personas han muerto a causa de la pandemia debido a la negativa del gobierno a imponer un cierre total. Para mantener el flujo de ganancias, las escuelas y las fábricas permanecen abiertas. Al mismo tiempo, el gobierno ha otorgado cientos de miles de millones de euros del dinero de los contribuyentes a los bancos y grandes corporaciones.

Como resultado, los precios de las acciones están subiendo de un récord a otro. El viernes, el índice Dax alcanzó un nuevo máximo histórico de 16.000 puntos. Las empresas alemanas están obteniendo enormes beneficios. Volkswagen obtuvo un beneficio récord de casi €11.400 millones en el primer semestre de este año. Daimler, Stellantis, Adidas, Deutsche Post, SAP y Siemens también reportaron ganancias de miles de millones. Las ganancias de todas las empresas de Dax alcanzaron su nivel más alto en el primer trimestre de 2021.

Y los trabajadores están pagando el precio. Las corporaciones están montando un ataque frontal. Su codicia es insaciable. Daimler y Continental han anunciado 30.000 recortes de puestos de trabajo.

El mismo proceso está en marcha en los ferrocarriles. Mientras la administración ferroviaria se otorga a sí mismo bonificaciones de €500 millones de euros, no ofrece a sus empleados ningún aumento este año, seguido por un aumento salarial del 3,2 por ciento distribuido en 40 meses. Con la tasa de inflación actual de entre el 4 y el 5 por ciento, esto corresponde a una reducción del salario real de alrededor del 10 por ciento al final del contrato. Además, la empresa quiere reducir las pensiones de la empresa e introducir horarios de turnos aún más estrictos.

La dirección ferroviaria y toda la clase dominante saben que una victoria de los trabajadores ferroviarios desencadenaría una reacción en cadena. Millones de trabajadores están siguiendo la huelga ferroviaria con gran simpatía y están dispuestos a tomar medidas ellos mismos.

Por el contrario, los trabajadores ferroviarios solo pueden ganar su huelga movilizando el apoyo de toda la clase trabajadora. Lo que se necesita es una huelga integral e indefinida como parte de una lucha política contra el gobierno. Si la huelga permanece aislada, el gobierno actuará para estrangularlo.

Por primera vez, la dirección de DB, que pertenece al 100 por ciento al gobierno alemán, está activando la ley de Unidad de Negociación Colectiva. La ley fue aprobada en 2015 para prevenir explícitamente las huelgas de los sindicatos más pequeños, como el GDL o Ufo y Cockpit (ambos sindicatos de transporte aéreo), y garantizar un monopolio sobre los trabajadores por parte de la Federación Sindical Alemana (DGB), que ya no representa trabajadores, sino que es más bien una herramienta de las empresas para oprimir a la fuerza laboral.

En el caso de los ferrocarriles, el sindicato ferroviario de DGB, el EVG (el principal sindicato de ferrocarriles y transportes), ya había concluido una “Alianza para nuestros Ferrocarriles” con el gobierno y la dirección de DB en mayo del año pasado, transmitiendo las consecuencias de la crisis del coronavirus a los trabajadores. En octubre, el EVG firmó un acuerdo de contrato anticipado con un aumento cero para el año en curso, que ahora sirve como modelo para la última ofensiva contra los conductores de trenes.

La dirección de la huelga no se puede dejar en manos del GDL

El GDL no está preparado para librar el tipo de lucha amplia necesaria para que la huelga tenga éxito. A pesar de sus diferencias con el EVG, el GDL también está comprometida con el sistema alemán de 'asociación social' y cooperación con el gobierno. Claus Weselsky, líder de GDL, es incluso miembro de la conservadora Unión Demócrata Cristiana.

Weselsky ha demostrado una y otra vez en el pasado que está listo para llegar a un compromiso feo con la condición de que el GDL sea reconocido por los ferrocarriles como su principal socio en la negociación de contratos. En 2015, por ejemplo, el GDL firmó un acuerdo de no huelga por cuatro años después de que muchos trabajadores de otros sectores del transporte se unieran al sindicato debido a la disposición del GDL a la huelga en ese momento. Luego, a principios de 2019, el GDL acordó un acuerdo salarial que apenas compensaba la inflación y prohibió cualquier acción de huelga hasta febrero de 2021. Incluso ahora, la demanda actual del sindicato es apenas superior a la oferta de DB y está muy por debajo de la tasa de inflación.

Sobre todo, el GDL no está preparado para extender la acción industrial y tomar una posición contra el gobierno. En su último podcast, Weselsky enfatizó que el GDL no estaba llevando a cabo una 'huelga política'. Dijo que acepta plenamente la ley de Unidad de Negociación Colectiva (Tarifeinheitsgesetz, TEG) y limita su campaña a adquirir mayorías en los distintos depósitos ferroviarios.

El GDL había decidido en primavera, y dijo, “que solo puede haber un camino para esta organización: el reconocimiento del TEG como un hecho y la creación de mayorías en todos los depósitos que son claves para el sistema ferroviario. Ese es nuestro objetivo. Nadie nos puede prohibir hacer eso, nuestro objetivo no es político, está en consonancia con nuestra función como sindicato”.

La actitud de mente estrecha del GDL como sindicato profesional es un obstáculo para cualquier movilización más amplia de la clase trabajadora sin la cual no se puede ganar una huelga. Weselsky no solo se niega a atraer a los trabajadores de otras empresas y países, sino que incluso fomenta las divisiones entre los trabajadores ferroviarios al agrupar a todos los empleados administrativos junto con la gestión arrogante de la empresa. Le dijo al periódico Tagesspiegel en marzo que más de la mitad de todos los empleados administrativos eran 'reemplazables'.

Construir comités de acción independientes

El Sozialistischen Gleichheitspartei (Partido Socialista por la Igualdad, SGP) propone la creación de comités de acción independientes de trabajadores ferroviarios para movilizar el apoyo necesario y hacer que su lucha sea un éxito.

El Comité Internacional de la Cuarta Internacional, del cual el SGP es su sección alemana, lanzó la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base el 1 de mayo para coordinar luchas en diferentes fábricas, industrias y países.

La convocatoria de fundación establece que la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base “trabajará para desarrollar el marco para nuevas formas de organizaciones de bases independientes, democráticas y militantes de trabajadores en fábricas, escuelas y lugares de trabajo a escala internacional. La clase trabajadora está lista para luchar. Pero está encadenada por organizaciones burocráticas reaccionarias que reprimen toda expresión de resistencia. La Alianza será un medio a través del cual los trabajadores de todo el mundo puedan compartir información y organizar una lucha unida ...”.

La importancia de esta iniciativa ya se ha confirmado en la práctica. Por ejemplo, los trabajadores de Volvo Trucks en Virginia (EE. UU.) han formado un comité de acción y han luchado tanto contra la corporación global como contra el sindicato United Auto Workers (UAW). En tres ocasiones distintas, los 3.000 trabajadores de Volvo rechazaron contratos de UAW con Volvo que implicaban recortes salariales y empeoramiento de las condiciones laborales. El comité también inspiró a los trabajadores a actuar en otras plantas de la compañía global, en Estados Unidos, Bélgica y Australia.

Los trabajadores de la empresa alemana de servicios aeroportuarios WISAG también tomaron medidas independientes cuando la empresa despidió a 230 trabajadores de larga trayectoria en el aeropuerto de Frankfurt y los reemplazó por trabajadores con salarios bajos. El sindicato alemán de trabajadores de servicios Verdi y su comité de empresa respaldaron la acción de la dirección. Por lo tanto, los trabajadores de WISAG fundaron un comité de acción independiente para coordinar y organizar su lucha.

Apoyar la campaña electoral del SGP

La construcción de una red de comités de acción independientes es fundamental para defender los beneficios y los derechos sociales. Sin embargo, no sustituye a la construcción de un partido que represente los intereses de los trabajadores. Los pasos prácticos serios requieren un programa y principios. Con este fin, se debe construir un partido socialista en la clase trabajadora.

El orden económico capitalista está en quiebra. Produce solo desigualdad, explotación, muerte, guerra y dictadura. No se puede resolver un solo problema social sin expropiar las enormes fortunas de la élite financiera y reorganizar la sociedad sobre una base socialista.

El SGP está disputando las elecciones federales para ganar a la clase trabajadora hacia un programa socialista y unirse internacionalmente. Apoye nuestra campaña electoral, lea el World Socialist Web Site y únase al SGP.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 17 de agosto de 2021)

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