El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, está realizando una campaña de control de daños, dado la exposición de la estrategia de la compañía para despedir a mulEl CEO de Stellantis, Carlos Tavares, está realizando una campaña de control de daños, dado la exposición de la estrategia de la compañía para despedir a multitudes de trabajadores automotores en todo el mundo y extorsionar subsidios de varios gobiernos en interés de los accionistas.

En un intento de calmar la ira masiva que se está gestando entre los trabajadores contra los intereses corporativos y el gobierno fascista de la primera ministra Giorgia Meloni, Tavares proclamó: “Stellantis necesita todas las plantas italianas. No hay riesgo [de cierre] para las plantas de Pomigliano y Mirafiori”.

Ningún trabajador automotor cree esto. La embestida de despidos continúa sin restricciones a nivel mundial, desde los Estados Unidos hasta Italia y Francia.

Al mismo tiempo, Stellantis está gastando €1.500 millones ($1.600 millones) para adquirir una participación del 21% en el fabricante de automóviles chino Leapmotor, ya que la empresa busca alcanzar y utilizar los recientes avances rápidos de China en la tecnología de vehículos eléctricos (VE).

“Si tenemos la oportunidad porque tiene sentido económico fabricar los automóviles de Leapmotor en Italia, por supuesto, lo haremos”, dijo Tavares. Añadió: “Solo depende de nuestra competitividad de costos y nuestra competitividad de calidad.”

En el contexto de una serie de muertes en el trabajo, incluido un accidente el pasado jueves que mató a un trabajador de 52 años en la fábrica de motores de Stellantis Pratola Serra, la ira de los trabajadores está escalando, a pesar de los intentos del gobierno italiano y los sindicatos para encubrir las implicaciones de la reestructuración global que está ocurriendo a medida que los fabricantes de automóviles lanzan nuevos modelos de producción para VEs.

El WSWS habló recientemente con Tommaso Pirozzi, un trabajador con 30 años en la planta de Stellantis en Pomigliano d’Arco, sobre sus experiencias. La fábrica de Pomigliano, también conocida como la planta Giambattista Vico, es ubicada en la región metropolitana alrededor de Nápoles. Ha estado en funcionamiento desde 1972 y actualmente construye el Fiat Panda, el Alfa Romeo Tonale y el Dodge Hornet.

WSWS: ¿Puedes compartir tu experiencia en las últimas tres décadas como trabajador automotor?

Tommaso Pirozzi : Fui contratado en 1989 en la planta de Pomigliano d’Arco. Estuve allí hasta 2008. Soy uno de esos trabajadores deportados a 14 kilómetros de distancia a una oficina en Nola, porque nos consideraron disruptivos dentro de la planta. Todos éramos parte de los sindicatos de base. Fuimos marginados y discriminados.

Primero, hubo una opinión del Tribunal Constitucional, luego un fallo confirmando que habíamos sido discriminados, y por eso tuvimos que volver. Sin embargo, antes de que saliera el fallo, Fiat [ahora Stellantis] lo anticipó y nos llevó de regreso a Pomigliano, y de todos modos, una vez en Pomigliano, no se nos asignó un puesto, nos mantuvieron en almacenes lejos de la producción. Yo estaba en un almacén donde nada estaba de acuerdo con la ley en cuanto a regulaciones de seguridad, y estuvimos allí sin ninguna tarea real. Yo estaba sentado al lado del jefe. Nunca rechacé una descripción del trabajo, aunque ciertamente reclamé derechos.

Por lo tanto, si estar en una descripción de trabajo significaba grandes saturaciones, pediría pruebas de las regulaciones, y siempre encontraba cosas que no estaban a la altura y, por lo tanto, podrían ser impugnadas, por lo que nunca me dieron un puesto. Por eso hasta el día de hoy todavía no tengo un lugar.

WSWS: ¿Fue esto parte de una estrategia industrial?

TP : Esto fue parte del plan de [Sergio, ex CEO de FCA] Marchionne. Ya a mediados de 2007 se estaba evidenciando que las “ovejas negras” estaban siendo aisladas de las “ovejas blancas”. Más tarde entendimos. Las “ovejas negras” eran individuos que no se conformaban a la cultura dominante y debían ser expulsados. Hubo tres o cuatro suicidios entre nosotros. Entre ellos una mujer, María Baratto. Entonces, desde 2008 hasta 2015 estuvimos en despido “temporal” (Cassa Integrazione).

En ese momento, era el secretario provincial de la FLMU [Federación de Trabajadores de la UNI], que se adhirió a la CUB [una confederación sindical de “base”]. Así que siempre fuimos discriminados por ser militantes.

WSWS: ¿Cómo ves el plan de Tavares para extorsionar a los gobiernos por miles de millones de euros?

TP : ¿Cuántos miles de millones está dispuesto a proporcionar el estado italiano a Stellantis, como lo hizo con Marchionne? Miles de millones en forma de incentivos, exenciones fiscales, Cassa Integrazione [despidos]. Hicimos casi 16 años entre despidos y salarios reducidos. Miles de millones que el estado italiano y los contribuyentes dieron a Fiat. Y Tavares está demandando lo mismo.

Cualquier inversionista viene a Italia con la idea de especular, de extorsionar dinero por medio del chantaje, algo que todas las empresas están haciendo. Grandes empresas como Stellantis, Ilva. El estado seguirá otorgando dinero, while las empresas reducirán personal y cerrarán algunas plantas. No es suficiente atacar a Stellantis, tienes que atacar este tipo de política que está desindustrializando el país.

Los costos laborales en Europa son altos porque exigimos garantías, un salario justo, que por cierto no es tan justo, pero nos permite sobrevivir. Exigimos derechos que se están eliminando gradualmente: solo mira las muertes en el trabajo en días recientes. El gobierno de Meloni había dicho que haría cumplir la ley existente, pero en realidad no hizo nada. Algunos intentaron enmarcar la discusión en la definición de “asesinato en el trabajo” [en lugar de “accidente en el trabajo”], pero ella lo rechazó. En Milán, donde hubo un accidente fatal el pasado diciembre [un trabajador de 28 años aplastado por una grúa], solo había un inspector para 6.000-7.000 empresas.

WSWS: ¿Crees que se puede implementar el cambio a través de las instituciones actuales, los partidos políticos o la llamada “izquierda”?

TP : Yo digo que no. Como dijo Lenin, la única posibilidad es construir un fuerte movimiento de clase de trabajadores a nivel internacional capaz de oponerse a los diversos gobiernos que existen. A través del establishment no puedes cambiar absolutamente nada. La única posibilidad es crear una fuerte oposición social capaz de afectar los varios procesos. El gobierno de Renzi entregó Fiat a Marchionne; era un gobierno de izquierda falsa. ¡Imagina lo que puede hacer un gobierno de derecha! Han hecho tanto y continúan haciéndolo para privatizar y liberalizar; nunca pondrían ninguna restricción al mercado libre, mientras que el estado se involucra solo para mantener la apariencia de que no se están perdiendo puestos de trabajo.

WSWS : ¿Cuál es la responsabilidad de los sindicatos en el riesgo de despidos y cierres en Pomigliano y Mirafiori?

TP : Lo que está sucediendo en Pomigliano es impactante. Cuando solíamos tener asambleas de trabajadores en Pomigliano, me aseguraría de que instáramos a nuestros compañeros de trabajo a ser críticos con los sindicatos. Los trabajadores se rebelaban contra la burocracia. No les permitíamos forzarnos a trabajar en tales condiciones.

Hasta principios de los años 90, teníamos un mecanismo automático que nos permitía compensar la inflación perdida, la Scala Mobile. Los salarios se ajustaban al costo de vida. El gobierno de Craxi, en complicidad con los sindicatos CGIL, CISL y UIL, lo eliminó. En 1992-93, introdujeron la “concertación”, a través de la cual el sindicato dejó de ser una organización de lucha para convertirse en una organización que se sienta en la mesa y discute sin ningún conflicto: es decir, colaboracionista.

A través del nuevo sistema, al final del año te darían una nueva cuenta de la inflación, que al final ni siquiera te permitiría recuperarte contra la inflación. Con los años nos llevó a una disminución loca de los salarios, y ¿quién lo causó? ¿Por las organizaciones laborales, por CGL, CISL y UIL?

Los trabajadores se enfadaban con los sindicatos, porque les decían, ¿cómo puedes venir aquí y decirnos que hay una necesidad de recuperación salarial, cuando tú eres el verdadero culpable de esto? Su papel provocó cambios en la ley que emasculó nuestros esfuerzos. [Los líderes sindicales de hoy] están allí como políticos italianos, simplemente para jugar su papel cómplice, su juego.

WSWS: Acerca de las muertes en el trabajo, ¿quién es responsable allí?

TP : En cuanto al tema de los accidentes laborales, no hay ninguna intención real de cambiar la situación, ni por parte del gobierno ni de los sindicatos, en que son cómplices. En caso de falla de seguridad o simplemente operaciones ilegítimas, hay complicidad de su parte porque los representantes sindicales están dentro de los lugares de trabajo, como en Pomigliano en Stellantis. Simplemente miran hacia otro lado. Luego, no deberían venir a nuestros lugares de trabajo o a través de los medios de comunicación golpeándose el pecho. Ellos son los principales perpetradores de al menos la responsabilidad moral por las lesiones y muertes de nuestros hermanos y hermanas.

WSWS: ¿Qué te gustaría decirles a tus hermanos y hermanas en los Estados Unidos que están planeando protestas, independientemente de la burocracia sindical, para luchar contra los despidos masivos de trabajadores temporales y los despidos?

TP : Sobre la lucha de los trabajadores automotores estadounidenses, como trabajador automotor, estoy en total solidaridad con todos los trabajadores que están luchando seriamente por su emancipación y en defensa de sus puestos de trabajo y salarios.

Solo a través de la unidad de todas las fuerzas de los trabajadores se puede crear un verdadero movimiento de lucha capaz de contrarrestar los métodos que las empresas utilizan para explotar al proletariado y las masas trabajadoras. Solo de esta manera podemos realmente poner fin a la devastación en curso, porque si simplemente nos limitamos a mirar, nos convertimos en los culpables del colapso social de nuestra economía, tanto a nivel nacional como internacional. Tienes toda nuestra disponibilidad y apoyo.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 23 de febrero de 2024)titudes de trabajadores automotores en todo el mundo y extorsionar subsidios de varios gobiernos en interés de los accionistas.

En un intento de calmar la ira masiva que se está gestando entre los trabajadores contra los intereses corporativos y el gobierno fascista de la primera ministra Giorgia Meloni, Tavares proclamó: “Stellantis necesita todas las plantas italianas. No hay riesgo [de cierre] para las plantas de Pomigliano y Mirafiori”.

Ningún trabajador automotor cree esto. La embestida de despidos continúa sin restricciones a nivel mundial, desde los Estados Unidos hasta Italia y Francia.

Al mismo tiempo, Stellantis está gastando €1.500 millones ($1.600 millones) para adquirir una participación del 21% en el fabricante de automóviles chino Leapmotor, ya que la empresa busca alcanzar y utilizar los recientes avances rápidos de China en la tecnología de vehículos eléctricos (VE).

“Si tenemos la oportunidad porque tiene sentido económico fabricar los automóviles de Leapmotor en Italia, por supuesto, lo haremos”, dijo Tavares. Añadió: “Solo depende de nuestra competitividad de costos y nuestra competitividad de calidad.”

En el contexto de una serie de muertes en el trabajo, incluido un accidente el pasado jueves que mató a un trabajador de 52 años en la fábrica de motores de Stellantis Pratola Serra, la ira de los trabajadores está escalando, a pesar de los intentos del gobierno italiano y los sindicatos para encubrir las implicaciones de la reestructuración global que está ocurriendo a medida que los fabricantes de automóviles lanzan nuevos modelos de producción para VEs.

El WSWS habló recientemente con Tommaso Pirozzi, un trabajador con 30 años en la planta de Stellantis en Pomigliano d’Arco, sobre sus experiencias. La fábrica de Pomigliano, también conocida como la planta Giambattista Vico, es ubicada en la región metropolitana alrededor de Nápoles. Ha estado en funcionamiento desde 1972 y actualmente construye el Fiat Panda, el Alfa Romeo Tonale y el Dodge Hornet.

WSWS: ¿Puedes compartir tu experiencia en las últimas tres décadas como trabajador automotor?

Tommaso Pirozzi: Fui contratado en 1989 en la planta de Pomigliano d’Arco. Estuve allí hasta 2008. Soy uno de esos trabajadores deportados a 14 kilómetros de distancia a una oficina en Nola, porque nos consideraron disruptivos dentro de la planta. Todos éramos parte de los sindicatos de base. Fuimos marginados y discriminados.

Primero, hubo una opinión del Tribunal Constitucional, luego un fallo confirmando que habíamos sido discriminados, y por eso tuvimos que volver. Sin embargo, antes de que saliera el fallo, Fiat [ahora Stellantis] lo anticipó y nos llevó de regreso a Pomigliano, y de todos modos, una vez en Pomigliano, no se nos asignó un puesto, nos mantuvieron en almacenes lejos de la producción. Yo estaba en un almacén donde nada estaba de acuerdo con la ley en cuanto a regulaciones de seguridad, y estuvimos allí sin ninguna tarea real. Yo estaba sentado al lado del jefe. Nunca rechacé una descripción del trabajo, aunque ciertamente reclamé derechos.

Por lo tanto, si estar en una descripción de trabajo significaba grandes saturaciones, pediría pruebas de las regulaciones, y siempre encontraba cosas que no estaban a la altura y, por lo tanto, podrían ser impugnadas, por lo que nunca me dieron un puesto. Por eso hasta el día de hoy todavía no tengo un lugar.

WSWS: ¿Fue esto parte de una estrategia industrial?

TP: Esto fue parte del plan de [Sergio, ex CEO de FCA] Marchionne. Ya a mediados de 2007 se estaba evidenciando que las “ovejas negras” estaban siendo aisladas de las “ovejas blancas”. Más tarde entendimos. Las “ovejas negras” eran individuos que no se conformaban a la cultura dominante y debían ser expulsados. Hubo tres o cuatro suicidios entre nosotros. Entre ellos una mujer, María Baratto. Entonces, desde 2008 hasta 2015 estuvimos en despido “temporal” ( Cassa Integrazione ).

En ese momento, era el secretario provincial de la FLMU [Federación de Trabajadores de la UNI], que se adhirió a la CUB [una confederación sindical de “base”]. Así que siempre fuimos discriminados por ser militantes.

WSWS: ¿Cómo ves el plan de Tavares para extorsionar a los gobiernos por miles de millones de euros?

TP: ¿Cuántos miles de millones está dispuesto a proporcionar el estado italiano a Stellantis, como lo hizo con Marchionne? Miles de millones en forma de incentivos, exenciones fiscales, Cassa Integrazione [despidos]. Hicimos casi 16 años entre despidos y salarios reducidos. Miles de millones que el estado italiano y los contribuyentes dieron a Fiat. Y Tavares está demandando lo mismo.

Cualquier inversionista viene a Italia con la idea de especular, de extorsionar dinero por medio del chantaje, algo que todas las empresas están haciendo. Grandes empresas como Stellantis, Ilva. El estado seguirá otorgando dinero, while las empresas reducirán personal y cerrarán algunas plantas. No es suficiente atacar a Stellantis, tienes que atacar este tipo de política que está desindustrializando el país.

Los costos laborales en Europa son altos porque exigimos garantías, un salario justo, que por cierto no es tan justo, pero nos permite sobrevivir. Exigimos derechos que se están eliminando gradualmente: solo mira las muertes en el trabajo en días recientes. El gobierno de Meloni había dicho que haría cumplir la ley existente, pero en realidad no hizo nada. Algunos intentaron enmarcar la discusión en la definición de “asesinato en el trabajo” [en lugar de “accidente en el trabajo”], pero ella lo rechazó. En Milán, donde hubo un accidente fatal el pasado diciembre [un trabajador de 28 años aplastado por una grúa], solo había un inspector para 6.000-7.000 empresas.

WSWS: ¿Crees que se puede implementar el cambio a través de las instituciones actuales, los partidos políticos o la llamada “izquierda”?

TP: Yo digo que no. Como dijo Lenin, la única posibilidad es construir un fuerte movimiento de clase de trabajadores a nivel internacional capaz de oponerse a los diversos gobiernos que existen. A través del establish m ent no puedes cambiar absolutamente nada. La única posibilidad es crear una fuerte oposición social capaz de afectar los varios procesos. El gobierno de Renzi entregó Fiat a Marchionne; era un gobierno de izquierda falsa. ¡Imagina lo que puede hacer un gobierno de derecha! Han hecho tanto y continúan haciéndolo para privatizar y liberalizar; nunca pondrían ninguna restricción al mercado libre, mientras que el estado se involucra solo para mantener la apariencia de que no se están perdiendo puestos de trabajo.

WSWS: ¿Cuál es la responsabilidad de los sindicatos en el riesgo de despidos y cierres en Pomigliano y Mirafiori?

TP: Lo que está sucediendo en Pomigliano es impactante. Cuando solíamos tener asambleas de trabajadores en Pomigliano, me aseguraría de que instáramos a nuestros compañeros de trabajo a ser críticos con los sindicatos. Los trabajadores se rebelaban contra la burocracia. No les permitíamos forzarnos a trabajar en tales condiciones.

Hasta principios de los años 90, teníamos un mecanismo automático que nos permitía compensar la inflación perdida, la Scala Mobile. Los salarios se ajustaban al costo de vida. El gobierno de Craxi, en complicidad con los sindicatos CGIL, CISL y UIL, lo eliminó. En 1992-93, introdujeron la “concertación”, a través de la cual el sindicato dejó de ser una organización de lucha para convertirse en una organización que se sienta en la mesa y discute sin ningún conflicto: es decir, colaboracionista.

A través del nuevo sistema, al final del año te darían una nueva cuenta de la inflación, que al final ni siquiera te permitiría recuperarte contra la inflación. Con los años nos llevó a una disminución loca de los salarios, y ¿quién lo causó? ¿Por las organizaciones laborales, por CGL, CISL y UIL?

Los trabajadores se enfadaban con los sindicatos, porque les decían, ¿cómo puedes venir aquí y decirnos que hay una necesidad de recuperación salarial, cuando tú eres el verdadero culpable de esto? Su papel provocó cambios en la ley que emasculó nuestros esfuerzos. [Los líderes sindicales de hoy] están allí como políticos italianos, simplemente para jugar su papel cómplice, su juego.

WSWS: Acerca de las muertes en el trabajo, ¿quién es responsable allí?

TP: En cuanto al tema de los accidentes laborales, no hay ninguna intención real de cambiar la situación, ni por parte del gobierno ni de los sindicatos, en que son cómplices. En caso de falla de seguridad o simplemente operaciones ilegítimas, hay complicidad de su parte porque los representantes sindicales están dentro de los lugares de trabajo, como en Pomigliano en Stellantis. Simplemente miran hacia otro lado. Luego, no deberían venir a nuestros lugares de trabajo o a través de los medios de comunicación golpeándose el pecho. Ellos son los principales perpetradores de al menos la responsabilidad moral por las lesiones y muertes de nuestros hermanos y hermanas.

WSWS: ¿Qué te gustaría decirles a tus hermanos y hermanas en los Estados Unidos que están planeando protestas, independientemente de la burocracia sindical, para luchar contra los despidos masivos de trabajadores temporales y los despidos?

TP: Sobre la lucha de los trabajadores automotores estadounidenses, como trabajador automotor, estoy en total solidaridad con todos los trabajadores que están luchando seriamente por su emancipación y en defensa de sus puestos de trabajo y salarios.

Solo a través de la unidad de todas las fuerzas de los trabajadores se puede crear un verdadero movimiento de lucha capaz de contrarrestar los métodos que las empresas utilizan para explotar al proletariado y las masas trabajadoras. Solo de esta manera podemos realmente poner fin a la devastación en curso, porque si simplemente nos limitamos a mirar, nos convertimos en los culpables del colapso social de nuestra economía, tanto a nivel nacional como internacional. Tienes toda nuestra disponibilidad y apoyo.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 23 de febrero de 2024)