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Más de 3.200 trabajadores de Boeing en Misuri e Illinois se encuentran en su cuarto día de huelga contra la contratista de defensa. La huelga ha paralizado la producción en tres fábricas en el área de San Luis que fabrican componentes para la maquinaria bélica estadounidense, incluyendo los aviones de combate F-15 y el caza furtivo F-47, que el presidente Trump designó como el caza de nueva generación de la Fuerza Aérea. Es la primera huelga en estas plantas desde 1996.

La huelga estalló después de que los trabajadores votaran por un margen de dos a uno en contra de la segunda propuesta de contrato de Boeing, respaldada por el Local 837 de la Asociación Internacional de Maquinistas. Los trabajadores exigen el fin de décadas de concesiones respaldadas por los sindicatos, que incluyeron el estancamiento salarial en medio de una inflación galopante, escalas salariales de dos niveles y la eliminación de las pensiones pagadas por las empresas.

Según el acuerdo rechazado, los nuevos empleados tardarían 12 años en alcanzar el salario máximo. El aumento salarial del 20 por ciento en cuatro años afectaría solo a un pequeño número de trabajadores y no aborda la inflación que ha devastado el nivel de vida. Los trabajadores también rechazaron el Horario de Trabajo Alternativo (HTA, siglas en inglés) propuesto por Boeing, que habría impuesto cuatro turnos consecutivos de 10 horas o tres turnos consecutivos de 12 horas.

La huelga se produce después de que Boeing recibiera un contrato de 20.000 millones de dólares de la administración Trump para construir el avión de combate F-47 para los preparativos de guerra contra China. Las plantas de San Luis también producen armas para el ataque de Israel contra Gaza, incluyendo aviones F-15 entregados en virtud de un acuerdo de 20.000 millones de dólares anunciado en noviembre de 2024.

Los comentarios de los trabajadores en redes sociales revelan la profunda oposición a las propuestas de Boeing y las condiciones generales que enfrenta la clase trabajadora.

Uno relacionó los ataques de Boeing al nivel de vida de los trabajadores con el afán de lucro. «Esta empresa se ha convertido en un chiste. Priorizan el precio de las acciones y la tasa de interés por encima de la seguridad y mucho más que el bienestar de los empleados. Los ejecutivos no tienen ni idea de lo que está pasando y no quieren saberlo. Es una ineptitud deliberada para tener una negación plausible, a la vez que saben que la empresa está siendo exprimida al máximo para obtener beneficios a corto plazo que impulsen el precio de las acciones. En eso se ha convertido realmente este país al dejar que Wall Street se apodere de todo».

Otro comentó sobre AWS: “Inicialmente se rechazó porque los horarios de trabajo alternativos propuestos eran el principal problema. La gente de aquí valora mucho poder trabajar muchas horas extras, y la idea era que AWS sería una forma de que la empresa redujera la cantidad de horas extras necesarias, o incluso las eliminara por completo en el futuro”.

Continuó: “Con esta segunda oferta, fue básicamente lo mismo, excepto que descartaron AWS. Creo que la mayor parte del resentimiento proviene de un par de áreas. Primero, todos quieren un plazo más concreto para alcanzar el salario máximo. Recibimos aumentos a través del GWI anual y progresión dos veces al año, pero no hay una fecha límite establecida para alcanzar el máximo. Parece que tarda entre 10 y 15 años, mucho más que nuestros colegas del noroeste”.

AWS ya se implementó en la industria automotriz como consecuencia de los rescates financieros de 2009-2010. El gobierno de Obama colaboró con las compañías automotrices y con la complicidad del sindicato United Auto Workers para imponer una semana laboral de cuatro turnos de 10 horas, el estándar en la industria. Esto permitió a GM, Ford y Stellantis reducir las horas extras, al tiempo que obligaba a los trabajadores a trabajar jornadas cada vez más agotadoras.

En particular, eliminó el pago de tiempo y medio por trabajar ocho horas y el doble por trabajar los domingos. A cambio de esta y otras concesiones masivas, incluyendo la reducción a la mitad del salario de los nuevos empleados, el UAW recibió miles de millones de dólares en acciones de GM y Chrysler como parte del acuerdo de rescate.

Muchos de los dirigentes sindicales que 'negociaron' esta traición fueron posteriormente expuestos por una investigación de corrupción del FBI por haber malversado el dinero de las cuotas de los trabajadores y aceptado sobornos de la gerencia. Como lo expresó un ejecutivo, estos sobornos eran para mantener a los burócratas sindicales 'gordos, tontos y felices'.

El trabajador de Boeing añadió: «Creo que la gente está muy molesta con la dirección de la empresa. Publicaron vídeos intentando que aceptemos la oferta, afirmando que recibiremos 13.000 dólares en bonificaciones por firmar, pero eso suma los 8.000 dólares de nuestro último contrato de hace tres años a los 5.000 dólares que ofrecieron por este nuevo contrato de cuatro años. La sensación general era: '¿Creen que somos estúpidos?'».

Cada clasificación laboral tiene un salario máximo. Actualmente, en STL, el salario máximo para un mecánico de ensamblaje es de $45/hora y algo más. El contrato que acabamos de votar incluía un ajuste por costo de vida de aproximadamente $1.50 y un 8 por ciento de Ingreso Bruto Ajustado (GWI) durante el primer año, seguido de tres años con un 4 por ciento de GWI. Sin embargo, el salario máximo se congelaría durante el segundo y tercer año, por lo que quienes alcanzaran el máximo solo recibirían un aumento en el primer y cuarto año, lo que los elevaría a aproximadamente $53/hora.

Un trabajador también mencionó la actitud cínica de las corporaciones hacia los trabajadores durante las fases iniciales de la pandemia de coronavirus. '¡Nuestros hombres y mujeres valen más! Eran los trabajadores esenciales que trabajaban todos los días con mascarilla mientras todos los demás teletrabajaban. Ahora era su oportunidad de demostrar lo esenciales que eran y no apoyaron a sus empleados'.

La huelga se produce en un contexto de ataques económicos más amplios contra la clase trabajadora. Un trabajador de Boeing del área de Seattle que participó en la huelga del año pasado habló con el WSWS y advirtió que los aranceles de Trump están socavando las ganancias salariales que los trabajadores lucharon por conseguir. 'Apenas lo logramos sin los aranceles, y ahora tenemos aún menos'.

'No hemos tenido despidos, pero el costo de la vida ha subido', informó. 'La gasolina subió. El alquiler promedio en mi zona pasó de unos US$2.500 dólares al mes a US$3.000 dólares al mes. Y eso es para un apartamento de dos habitaciones, no para una casa. Los aranceles entraron en vigor de inmediato, mientras que los aumentos salariales se extienden a varios años. No podemos vivir así y los trabajadores de St. Louis tampoco podrán'.

El trabajador de Boeing también relacionó la crisis económica con problemas políticos más amplios. 'Trump es un desastre para la economía estadounidense. Este tipo es como un tirador rápido en zona salvaje. No tengo ni idea de qué está pensando. Nadie sabe exactamente qué está pensando'.

'Y bajo su mando seguimos librando todas estas guerras'. Estamos librando guerras israelíes. Usamos nuestros recursos para atacar a otros países, y eso está deteriorando drásticamente nuestra calidad de vida. La huelga en las plantas de defensa de Boeing representa un desafío directo a la maquinaria bélica en un momento en que la clase dominante se prepara para ampliar los conflictos militares. La administración Trump ya ha señalado que considera la huelga una amenaza a la seguridad nacional, y los medios de comunicación han advertido sobre interrupciones en la producción de armas.

El mayor obstáculo al que se enfrentan los trabajadores no es la dirección de Boeing, sino la burocracia del IAM, que funciona como una extensión de la dirección corporativa y del Estado. El sindicato saboteó la huelga del año pasado de 30.000 maquinistas en el noroeste del Pacífico y está trabajando para aislar la huelga actual.

Los trabajadores de Boeing deben organizar una lucha no solo contra la dirección de Boeing, sino también contra el aparato del IAM, y formar comités de base independientes para coordinar su lucha con los trabajadores de todo el país. La lucha en Boeing forma parte de una creciente ola de resistencia de la clase trabajadora que debe organizarse al margen de las burocracias sindicales corruptas y conectarse con la lucha más amplia contra la guerra y el sistema capitalista que la impulsa.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 6 de agosto de 2025)