El 6 de febrero, Stellantis informó que va a asumir un enorme gasto de 26.000 millones de dólares en sus beneficios, para reflejar el costo de la reversión de su estrategia de vehículos eléctricos en medio de la caída de las ventas. Según el director ejecutivo Antonio Filosa, los gastos «reflejan en gran medida el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética, lo que nos alejó de las necesidades, los medios y los deseos reales de muchos compradores de automóviles». Las acciones de Stellantis se desplomaron un 25 % tras conocerse la noticia y la empresa ha cancelado el pago de dividendos.

Coincidiendo con el anuncio, la empresa conjunta de Stellantis, Automotive Cells Company, anunció la cancelación de los planes de construir gigafábricas de baterías en Italia y Alemania. Ese mismo día, Stellantis también anunció que vendería su participación conjunta en su empresa conjunta de baterías de Ontario Canadá a su socio surcoreano LG Energy Solution.

En las últimas semanas se ha producido una escalada de ataques contra los trabajadores de Stellantis en Estados Unidos, entre los que se incluyen el nuevo retraso en la reapertura de la planta cerrada de Belvidere Assembly en Illinois y el incumplimiento por parte de la dirección de una oferta de compra ampliada a los trabajadores de producción estadounidenses. Los ataques también se están intensificando contra otros trabajadores de las tres grandes, como el despido indefinido por parte de General Motors de más de 1100 trabajadores en su planta insignia Factory Zero EV en Detroit.

El pasado mes de octubre, Stellantis anunció que descartaba sus planes de reabrir su planta en Canadá de Brampton (en Ontario), donde 3000 trabajadores fueron despedidos cuando la planta cerró en 2024. En su lugar, la empresa dijo que tenía previsto fabricar su nuevo Jeep Compass en las instalaciones inactivas de Belvidere.

El Detroit News informó: «Una presentación a los miembros del sindicato a finales del año pasado mostró que la producción del Compass comenzaría en diciembre de 2027 y que el Cherokee saldría de la línea de producción en noviembre de 2028. Se preveían inicialmente dos turnos de trabajo y un volumen de producción potencial de más de 100.000 vehículos al año para ambos modelos».

En ese momento, el presidente del sindicato United Auto Workers (UAW), Shawn Fain, se regodeó por la decisión de Stellantis de trasladar puestos de trabajo a Belvidere a expensas de los trabajadores automotores de Canadá, calificándola de reivindicación de su colaboración con el fascista Trump y sus aranceles reaccionarios.

Tanto el UAW como Stellantis siguen guardando silencio tras el informe del presidente del UAW Local 1268, Matt Frantzen, en el que se afirma que Stellantis tiene previsto retrasar la fecha de reapertura de la planta cerrada de Belvidere otros seis meses, hasta mediados de 2028, tras la expiración en mayo de 2028 del acuerdo nacional entre el UAW y Stellantis.

En una publicación del 26 de enero en Facebook, Frantez informó: «He hablado con el vicepresidente Boyer (Rich Boyer, recién reincorporado como jefe del departamento de UAW Stellantis) sobre los rumores que hemos oído sobre un posible retraso aquí en Belvidere. Él ha hablado con la empresa, que le ha confirmado que hay un retraso de aproximadamente siete meses».

Frantez también informó de que había recibido un correo electrónico independiente de un contacto de la dirección de Stellantis en el mismo sentido. «Este correo electrónico incluía documentos en los que se indicaba que el inicio de la producción en Belvidere está previsto para junio de 2028 aproximadamente. En este momento, este es el plan en el que están trabajando. Si este es el caso, la remodelación podría comenzar en cualquier momento entre junio de 2026 (remodelación de dos años) y enero de 2027 (remodelación de 18 meses)».

La publicación provocó una avalancha de respuestas airadas por parte de los trabajadores. Uno de ellos escribió: «Los plazos no cuadran. Aún no han comprado ningún equipo nuevo. Si liberan el dinero en siete meses y se tarda un año en conseguir el equipo, entonces hay que instalarlo. Lo siento, pero no lo veo claro. Nos han engañado durante dos años, ¿qué les impide hacerlo dos años más?».

Otros preguntaron por qué el sindicato UAW no convocó una huelga por incumplimiento de contrato y si la dirección internacional del UAW había aprobado el retraso.

Con el fin de trasladar la responsabilidad a los afiliados por la capitulación y la negativa a luchar de la burocracia del UAW, Frantez publicó: «Hacer huelga en Belvidere no ayuda en nada a nuestra situación. Sería necesario que todos los afiliados de los Locales o la mayoría de los Locales de la empresa estuvieran de acuerdo en hacer huelga. No es una decisión que tome nuestra dirección internacional. Las manifestaciones que se celebraron en el pasado demostraron que no había apoyo para hacerlo. Sin este apoyo, ¿cómo podemos obligar a esta empresa a cumplir sus compromisos?».

Defendiendo el papel del vicepresidente del sindicato UAW, Boyer, y de Fain, y trasladando la responsabilidad a las bases, Frantzen continuó: «(Boyer) no está de acuerdo con el retraso. Nada en el correo electrónico que envié ayer decía que lo estuviera. Está trabajando para que esta empresa cumpla los compromisos adquiridos. Esto incluye conseguir que los Trades (Gremios) se incorporen lo antes posible para empezar a trabajar en el adelanto de tareas. Una vez más, hasta que los afiliados digan que ya es suficiente, el vicepresidente y su personal tendrán las manos atadas».

Desde la publicación del mensaje de Frantzen, que fue ampliamente difundido por los medios de comunicación, ni la dirección internacional del UAW ni la dirección de Stellantis han respondido oficialmente. Por parte de Fain, el silencio significa consentimiento.

En otro ataque a los trabajadores de Stellantis, el Detroit Free Press informó el 26 de enero, tras una conversación con un portavoz de Stellantis, que la nueva ronda de adquisiciones destinadas a reducir la plantilla que Stellantis ofrece a sus trabajadores estadounidenses solo estará disponible para los empleados tradicionales o «antiguos», es decir, los trabajadores contratados antes de 2007. No se ofrecerá a todos los trabajadores de producción a tiempo completo de Stellantis, como se había hecho creer a los trabajadores.

Muchos trabajadores con menos antigüedad contaban con poder aceptar la oferta de compra debido a las duras condiciones laborales y la constante amenaza de despidos. «Hemos ganado el arbitraje», declaró Jodi Tinson, directora de relaciones con los medios de comunicación de Stellantis North America, según informó el Free Press en un comunicado que no ha sido desmentido por el sindicato UAW.

La acción puso aún más de manifiesto la falsa «victoria» en la lucha por el contrato de 2023 y la afirmación de que el UAW ha eliminado los niveles salariales.

La ira y la determinación de resistir están creciendo entre los trabajadores del automóvil ante estos y otros ataques similares. Esto forma parte de la creciente ola de militancia en toda la clase trabajadora, expresada en huelgas masivas de los trabajadores de la salud en la ciudad de Nueva York y California, así como de los maestros en San Francisco. Existe un sentimiento creciente a favor de una huelga general en oposición al terror del ICE y a los crecientes ataques contra el nivel de vida y los empleos.

Fain ha respondido intensificando la demagogia populista, incluyendo sus advertencias en la conferencia del Programa de Acción Comunitaria del UAW de esta semana, de que «el fascismo está a nuestras puertas». Sin embargo, el presidente del UAW no propuso absolutamente ninguna medida para contraatacar. En cambio, Fain dijo a los trabajadores que esperaran hasta las elecciones al Congreso de 2026, elecciones que probablemente se celebrarán en condiciones de estado policial, si es que se celebran. A medida que las demandas populares de una huelga general ganan cada vez más fuerza, Fain está retrocediendo silenciosamente incluso de su llamamiento a una «huelga general» performativa el Primero de Mayo de 2028, dentro de más de dos años, cuando el destino de la democracia estadounidense bien podría haber quedado ya decidido.

A pesar de que el líder del UAW advierte del inminente fascismo, sigue apoyando y promoviendo las políticas de guerra comercial de Trump, incluidos los aranceles masivos, que forman parte de la preparación de la clase dominante estadounidense para la Tercera Guerra Mundial contra sus rivales capitalistas, en primer lugar Irán, China y Rusia, con incluso los supuestos aliados de la OTAN ahora en el punto de mira.

El aparato burocrático del UAW está estrechamente vinculado a la dirección a través de múltiples niveles de órganos sindicales y patronales. Solo existe para bloquear cualquier lucha de la clase trabajadora, no para organizar y liderar a los trabajadores. Debe ser abolido y sustituido por redes de comités de base, como parte de la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base, para transferir el poder a los trabajadores.

Estos comités, controlados por los trabajadores, no por los burócratas, deben establecer vínculos con otros sectores de trabajadores, sindicalizados y no sindicalizados, en defensa de los derechos democráticos, los empleos, el nivel de vida y las condiciones de trabajo seguras. Los comités deben rechazar la demagogia de «América primero» y forjar una unidad de lucha con los compañeros trabajadores del sector automotriz de Canadá, México y todo el mundo contra los crecientes ataques de las empresas.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 12 de febrero de 2026)