Cientos de camioneros mexicanos que cruzan la frontera bloquearon los puertos de entrada comerciales en el lado mexicano de las fronteras de Mexicali (México) con Calexico Este (California) y de San Luis Río Colorado (México) con Yuma (Arizona) desde el jueves hasta el mediodía del domingo. Los camioneros bloquearon los cruces para protestar contra la revocación masiva de sus visas B-1 por parte de las autoridades de inmigración de EE. UU. Estas visas les han permitido a los camioneros llevar carga a EE. UU.

La acción, organizada por los propios conductores a través de un grupo de WhatsApp de 1.024 operadores —la capacidad máxima de la plataforma—, se extendió en cuestión de días y amenazó con llegar al cruce entre Nogales, Arizona, y Nogales, México, así como al cruce fronterizo más transitado entre San Diego y Tijuana.

El bloqueo se desencadenó cuando, el 2 de septiembre, al menos 17 conductores de Mexicali —la capital de Baja California— sufrieron la revocación de sus visas. Ese fue solo el episodio más reciente de una campaña de medidas arbitrarias que se ha ido intensificando durante un año y que ni los empleadores ni los funcionarios estatales han hecho nada por detener.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) estima que se han revocado más de 25.000 visas a conductores comerciales a lo largo de la frontera norte de México, incluyendo potencialmente 4.000 en Baja California. CANACAR calcula que alrededor del 21 por ciento de los camioneros binacionales con visa B-1 —unos 19.000 conductores— se han visto afectados. El 60 por ciento de los afectados son de Mexicali y el 40 por ciento de Tijuana y Tecate, según estima la cámara de comercio del sector de carga.

Aproximadamente 300 conductores bloquearon el cruce de Calexico-Mexicali y otros 60 el de Yuma-San Luis Río Colorado en México. Utilizaron sus semirremolques, algunos con remolques acoplados, para bloquear físicamente el acceso, y instalaron tiendas de campaña justo afuera del puerto de entrada. Los conductores protestaron bajo un calor de 105 grados y afirmaron que el bloqueo era necesario, a pesar de que estaban sacrificando dinero y empleos.

En los camiones se colocaron grandes pancartas en las que se expresaban sus quejas y demandas, que pedían el fin de los abusos y el acoso por parte de ICE y CBP, así como información clara y precisa. Una pancarta decía: “Nuestro trabajo no es un delito, es el motor que impulsa a dos naciones”.

“Nos están tratando como a delincuentes”

Las autoridades federales de EE. UU., incluidas la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) y el Departamento de Transporte (DOT), acusan a los camioneros —en su mayoría mexicanos— de violar las leyes de cabotaje.

El cabotaje es el transporte de carga entre dos puntos dentro de Estados Unidos por parte de un transportista registrado en el extranjero, una práctica que, legalmente, está reservada exclusivamente para empresas y trabajadores estadounidenses. Sin embargo, los conductores afirman que las acusaciones son arbitrarias e infundadas, y que nunca se les ha presentado ninguna evidencia ni a ellos ni al público.

Los conductores relatan que se les acusa de cabotaje por hacer paradas necesarias, como detenerse en tiendas de Walmart, o por tardar varios días en regresar a México. A un trabajador le revocaron la visa porque su viaje duró cuatro días, a pesar de que su carga nunca se entregó en su destino final.

Los trabajadores afirman que sus viajes pueden durar legítimamente hasta nueve días, dada la logística habitual de una entrega internacional. Las empresas monitorean los datos de sus remolques y vehículos las 24 horas del día, para que cualquier desviación o retraso no pueda ser malinterpretado por el ICE o la CBP como “cabotaje”.

Conrado Marón Valencia, un camionero con 11 años de experiencia binacional, describió el ambiente que esto ha generado. Dijo que Estados Unidos solía ser la “tierra de las oportunidades”. Ahora, afirmó, es la “tierra de la opresión”.

Los conductores relatan haber sido interrogados por agentes de ICE en los cruces fronterizos, acosados por sus papeles, documentos, licencias y permisos, y sometidos a inspecciones extremas. Afirman que esto ha causado un trauma psicológico en toda la fuerza laboral. Allen Verdugo, uno de los portavoces de los trabajadores, lo calificó como una “cacería de brujas”. “Nos tratan como delincuentes”, declaró a la prensa.

Peor aún, los conductores informan que los trabajadores a quienes se les ha revocado la visa han sido obligados por el ICE a confesar y firmar declaraciones en las que admiten haber cometido cabotaje que no cometieron —bajo la amenaza no solo de perder sus propias visas, sino de que se revoquen las de sus familias, y de enfrentar arresto y detención—. Un trabajador describió cómo un compañero de trabajo fue derribado y arrestado por el ICE en el cruce fronterizo, y fue obligado a confesar bajo estas amenazas.

Los conductores también informan que el ICE ha comenzado a evaluar a los camioneros para comprobar su dominio del inglés —un requisito que nunca se había aplicado hasta el año pasado, en el marco de los ataques cada vez más intensos de la administración de Trump—.

Los conductores afirman que se han violado sus derechos democráticos y humanos. Muchos de los que participan en el bloqueo aún cuentan con visas válidas, pero tienen tanto miedo de perderlas que se sintieron obligados a cerrar el paso fronterizo. Otros ya han perdido sus visas y sus empleos, y señalan que sus familias están al borde de la indigencia. Los conductores dicen que las empresas se oponen al bloqueo y que muchos de los presentes corren el riesgo de ser despedidos.

Conrado Marón Valencia describió a la agencia de noticias Canal 66: “Tenemos hijos en la escuela, familiares enfermos” que dependen de los camioneros. También relató un incidente en el que a un compañero de trabajo le confiscó su camión el ICE. Allen Verdugo también informó que incluso los conductores que aún conservan sus visas B-1 han sufrido pérdidas económicas. Y un número cada vez mayor está evitando trabajos que requieran cruzar el puerto de entrada por temor a que les revoquen la visa.

Los conductores se enfrentan al Estado y a sus “representantes”

CANACAR es la asociación patronal que gestiona los asuntos comerciales y legales del sector de transporte de carga en México, lo que incluye la negociación con las autoridades migratorias de EE. UU. Los conductores han esperado en vano durante aproximadamente un año a que CANACAR resuelva el problema de las visas.

Los conductores han comenzado a llegar a la conclusión de que la asociación patronal no los representa. En el cruce de Mexicali, el presidente local de CANACAR y un representante del consejo empresarial fueron confrontados y abucheados. Cuando el funcionario de CANACAR explicó que habían estado en reuniones con ICE y CBP cuando ocurrieron las 17 revocaciones, un trabajador le gritó: “Exactamente, ustedes están con ICE y CBP”.

Los consulados han agravado aún más la frustración. El jueves, representantes consulares de Calexico se presentaron en el bloqueo, solicitaron los nombres y números de teléfono de los conductores presentes y hablaron con siete trabajadores a quienes se les habían revocado las visas. El viernes, los funcionarios consulares regresaron y entrevistaron a 15 trabajadores afectados, indicándoles a los otros 300 que esperaran una llamada de vuelta. El sábado por la mañana, funcionarios del consulado llamaron para informar a los camioneros que ese mismo día se llevaría a cabo una reunión con la Secretaría de Gobernación de México. La reunión sí se llevó a cabo, pero los trabajadores no fueron invitados. CANACAR, sin embargo, sí estuvo presente.

Al mismo tiempo, el gobierno estatal de Baja California convocó una reunión con la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la Guardia Nacional (GN) para ampliar el horario de atención en el cruce comercial de Otay Mesa, con el fin de mitigar las pérdidas económicas derivadas de los cierres en Calexico/Mexicali y Yuma/SLRC.

Los conductores exigieron una reunión propia con la Secretaría de Gobernación, que se encarga de los asuntos migratorios, para presentar sus quejas y exigir una aclaración sobre qué constituye cabotaje. Intentaron presentar pruebas de que no cometieron cabotaje y de que sus visas fueron revocadas injustamente.

Ni las empresas de transporte, ni CANACAR, ni el partido Movimiento de Regeneración Nacional (Morena), ni los sindicatos tuvieron nada que ver con la organización del bloqueo. Este se está llevando a cabo por iniciativa de los propios conductores de base, la mayoría de los cuales trabaja directamente para grandes empresas de transporte.

Los funcionarios de CANACAR les han instado a buscar la negociación en lugar de extender las manifestaciones a Tijuana. “Mi esperanza es que no se extienda a Tijuana”, dijo Alfonso Millán Chávez, un representante de CANACAR, sobre las protestas. “La idea es que seamos cautelosos con este tema”.

Los conductores acordaron suspender temporalmente el bloqueo el domingo, con una primera reunión programada para el lunes 7 de septiembre en la oficina de la Secretaría General de Gobierno (SGG), en la que participarán los transportistas y funcionarios de la Secretaría de Gobernación y de la Secretaría de Relaciones Exteriores.

Sin embargo, los camioneros advirtieron: “Si no vemos que las cosas han avanzado y que siguen retirando visas a diestra y siniestra, volveremos a tomar medidas… y la próxima vez será un poco más organizada y mucho más grande, incluyendo a Tijuana, Tecate, Mexicali, San Luis y Nogales”.

El Gobierno mexicano, al que los camioneros han recurrido, es cómplice directo de los ataques contra los migrantes. El Gobierno encabezado por la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum no está defendiendo a los migrantes contra Trump, sino que está imponiendo en el lado mexicano de la frontera la represión que Trump exige.

Sheinbaum le aseguró a Trump en una llamada telefónica en diciembre de 2024 que las caravanas de migrantes “no llegarían a la frontera norte”, y su administración se jactó de que ya había reducido en un 76 por ciento el número de migrantes que llegaban a la frontera entre Estados Unidos y México.

En febrero de 2025, bajo la amenaza de aranceles punitivos, Sheinbaum llegó a un acuerdo con Trump para desplegar 10.000 efectivos adicionales de la Guardia Nacional en ciudades fronterizas clave. Y en agosto de 2025 ordenó la detención de Luis Rey García Villagrán, un destacado activista por los derechos de los inmigrantes y organizador de larga data de caravanas de migrantes, bajo cargos falsos de “tráfico de personas”. La propia Sheinbaum pronunció un veredicto antes de cualquier juicio: “Él no es un activista”.

Como escribió el WSWS, la detención “marca una escalada importante en el ataque a los derechos democráticos por parte del gobierno mexicano en colaboración con Trump”.

La respuesta no es recurrir al gobierno, a los sindicatos ni a ningún partido político. En cambio, los conductores deben organizar su lucha de manera independiente y ampliarla apelando directamente a los trabajadores de la industria manufacturera y de la logística a ambos lados de la frontera para que se opongan a la represión contra los trabajadores migrantes.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 7 de septiembre de 2026)