Cualquiera que haya escuchado la noticia del viernes de que el consejo de supervisión de Volkswagen había aprobado por unanimidad la eliminación de otros 50.000 puestos de trabajo no podía dejar de preguntarse: ¿Realmente no hay límite para la traición de los trabajadores y de los miembros del sindicato por parte de IG Metall y sus representantes en el comité de empresa?

Bajo el sistema corporativo alemán de dos niveles, un consejo de supervisión supervisa al consejo ejecutivo separado que dirige las operaciones cotidianas. Por ley, el consejo de supervisión de VW está dividido en partes iguales (“sobre una base paritaria”) entre representantes de los accionistas y de los trabajadores. En este consejo, los llamados representantes de los trabajadores, junto con el estado de Baja Sajonia gobernado por el Partido Socialdemócrata (SPD) —que posee a su vez una importante participación en VW—, tienen una mayoría y podrían haber bloqueado los planes del consejo ejecutivo. En cambio, tomaron desprevenidos a los trabajadores, adelantaron la reunión del consejo de supervisión originalmente programada para el viernes y aceptaron plenamente los dictados del clan multimillonario Porsche-Piëch, que posee una participación mayoritaria en la corporación.

La decisión adoptada por el consejo de supervisión del Grupo Volkswagen solo puede describirse como histórica. El aparato sindical se ha convertido en el ejecutor directo del consejo ejecutivo y de los propietarios. Unos 75.000 puestos de trabajo en Alemania, y decenas de miles más en todo el mundo, serán destruidos.

Sin ninguna discusión con los miembros del sindicato ni con los más de 600.000 empleados en todo el mundo, un puñado de burócratas sindicales altamente remunerados, comprados por la corporación, se han arrogado la facultad de decidir el destino de muchos miles de familias de la clase obrera, aceptando en una reunión secreta durante la noche todas las exigencias del consejo ejecutivo y de las familias propietarias de la empresa.

Todavía el miércoles pasado, todos los representantes de IG Metall y de los comités de empresa declararon repetidamente en público que el consejo de supervisión no aprobaría el plan de reestructuración elaborado por Oliver Blume, director ejecutivo del Grupo VW. Apenas dos días después —el jueves por la noche—, el consejo de supervisión lo adoptó por unanimidad.

Originalmente, el consejo de supervisión debía reunirse el viernes. Pero, según Manager Magazin, que cita a una “fuente interna”, el miércoles por la noche el primer ministro socialdemócrata de Baja Sajonia, Olaf Lies, quien forma parte del consejo de supervisión, se reunió en secreto con el consejo ejecutivo de VW para negociar el paquete de reestructuración. Según se informó, posteriormente se incorporaron a las conversaciones la presidenta de IG Metall, Christiane Benner, y la presidenta del Comité de Empresa General y del Grupo, Daniela Cavallo. Para la mañana, los detalles habían sido acordados.

El jueves se reunió primero el presidium del consejo de supervisión. Además de Lies, Benner y Cavallo, sus miembros incluyen al presidente del consejo de supervisión, Hans Dieter Pötsch, y a los representantes de los propietarios Hans Michel Piëch y Wolfgang Porsche, así como a Rita Beck (vicepresidenta del comité de empresa de Audi Ingolstadt) y Gerardo Scarpino (director gerente del Comité de Empresa General y del Grupo), la mano derecha de Cavallo.

Después de que el presidium llegara a un acuerdo, la reunión del consejo de supervisión originalmente prevista para el viernes fue adelantada al jueves por la noche. Allí, todos los miembros del consejo de supervisión aprobaron automáticamente el plan de reestructuración —junto con los miembros del presidium, incluidos los funcionarios de los comités de empresa y de IG Metall Harald Buck (Porsche), Daniela Nowak (VW Braunschweig), Karina Schnur (MAN Truck & Bus), Conny Schönhardt (comité ejecutivo de IG Metall) y Matías Carnero Sojo (SEAT).

De esta manera, las direcciones del SPD, IG Metall y el comité de empresa acordaron en reuniones secretas, en el espacio de 24 horas, una masacre de puestos de trabajo sin precedentes.

El consejo ejecutivo y las familias propietarias habían exigido la eliminación de otros 50.000 puestos de trabajo, incluidos 25.000 en Alemania. Esto se está implementando ahora al pie de la letra. Combinada con los recortes ya acordados, la masacre de puestos de trabajo solo en Alemania asciende ahora a 75.000 empleos.

Además, 45.000 puestos de trabajo en las cuatro plantas alemanas siguen bajo amenaza directa. Según IG Metall, el consejo ejecutivo ha “certificado graves desventajas competitivas” en Emden, Hannover, Neckarsulm y Zwickau, y no tiene intención de “asignarles productos sucesores entre 2031 y 2034”. Esto todavía no proporciona “ninguna certeza”, dice el sindicato, y se examinarán “usos alternativos”; en otras palabras, una venta, preferentemente a la industria armamentística.

Los 25.000 puestos de trabajo que serán destruidos fuera de Alemania no interesan ni a IG Metall ni al comité de empresa de Cavallo. Citando el plan de reestructuración de 146 páginas del consejo ejecutivo, el medio de investigación alemán Correctiv informó que una quinta planta tendría que cerrar. Fuentes de la dirección dijeron que esto podría afectar a la planta de Győr, en Hungría.

Según el informe, la marca española Seat también está bajo revisión y podría ser descontinuada “a más tardar a finales de 2029”. Seat fue fundada en 1950, perteneció a Fiat hasta 1982 y posteriormente fue adquirida por VW.

Todo esto tiene como objetivo asegurar el objetivo clave de los propietarios: aumentar las ganancias. Se pretende alcanzar un margen operativo sobre las ventas del 9 por ciento dentro de tres años. A mediados de 2026 se situaba en el 3,8 por ciento. Además, están previstas inversiones de 135.000 millones de euros para 2027-2031, frente a las inversiones previstas de 180.000 millones de euros en 2024. Fueron estos fondos supuestamente necesarios con urgencia los que se utilizaron en 2024 para justificar la eliminación de 35.000 puestos de trabajo y recortes salariales de hasta el 20 por ciento.

Cavallo es citada en un comunicado de prensa del Grupo Volkswagen diciendo: “El plan para el futuro es una necesidad para conducir con éxito a nuestro grupo hacia la próxima década, sin que las medidas involucradas recaigan unilateralmente a expensas de los trabajadores”. Al hacerlo, Volkswagen estaba “defendiendo una vez más la igual prioridad de la seguridad laboral y la viabilidad económica”.

Uno solo puede frotarse los ojos con incredulidad. ¿De qué está hablando Cavallo, a quien VW transfiere varios cientos de miles de euros a su cuenta cada año? Para los trabajadores, todos los escenarios de pesadilla se han hecho realidad. Sin embargo, mientras Benner, Cavallo y compañía han abandonado fríamente a los trabajadores, han luchado apasionadamente por sus propios intereses sociales. La amenazada escisión de la marca principal de automóviles de pasajeros VW y de la división de componentes había quedado descartada, declararon Benner y Cavallo con satisfacción; es decir, el ataque contra las estructuras corporativistas que vinculan a la burocracia con la empresa había sido repelido con éxito.

Estas “estructuras de cogestión” no son otra cosa que el soborno legalizado de los miembros de los comités de empresa y del aparato sindical. El año pasado, Benner y Cavallo recibieron cada una más de 380.000 euros únicamente por su pertenencia al consejo de supervisión, y forman parte de varios consejos. Los miembros “ordinarios” del consejo de supervisión reciben un pago fijo de 170.000 euros por ejercicio financiero; quienes además forman parte de comités reciben hasta 150.000 euros adicionales. En 2025, todos los representantes de IG Metall recibieron en conjunto casi 2,4 millones de euros de VW.

Parte del acuerdo fue el nombramiento de Erika Rasch como miembro del consejo ejecutivo responsable de recursos humanos. Bajo las reglas de cogestión, normalmente es IG Metall quien decide quién ocupa este puesto, que conlleva un salario anual de entre 7 y 8 millones de euros, el cargo financieramente más lucrativo disponible para un funcionario sindical. A cambio de preservar la cogestión y la corrupción legalizada que la acompaña, IG Metall ha aceptado ahora a la candidata preferida de las familias Porsche y Piëch.

El 1 de octubre, Rasch se incorporará a VW procedente del proveedor Bosch, donde más recientemente dirigió toda la división global de recursos humanos y desempeñó un papel destacado en el diseño del programa “Estrategia de RR. HH. 2030”, que se cobrará 22.000 puestos de trabajo. Aporta “nuevas perspectivas e ideas”, dijo con aprobación el presidente del consejo de supervisión, Pötsch, y tiene “amplia experiencia en la cogestión en el lugar de trabajo”; en otras palabras, en colaborar con los comités de empresa e IG Metall para recortar puestos de trabajo.

La aprobación unánime por parte del consejo de supervisión del plan de reestructuración del consejo ejecutivo constituye la prueba final y condenatoria de que los trabajadores deben liberarse del aparato sindical. Para proteger sus propios privilegios, este aparato sacrificará sin vacilar la última planta, el último empleado, el último miembro de IG Metall.

VW es simplemente la expresión más descarada de un fenómeno internacional. Los trabajadores de todo el mundo se enfrentan al hecho de que los burócratas sindicales elaboran e imponen los ataques conjuntamente con los ejecutivos de las corporaciones. Solo en la industria automotriz alemana, unos 100.000 puestos de trabajo han sido destruidos desde 2019, y otros 125.000 seguirán hasta 2035. En Estados Unidos, China, México, Canadá y muchos otros países, las corporaciones están respondiendo a la crisis general del capitalismo con una masacre de puestos de trabajo, recortes salariales y una explotación intensificada.

Los aparatos sindicales no son negociadores a quienes se pueda presionar “desde dentro de sus propias estructuras” para que emprendan una lucha. Están al otro lado de la barricada: son coorganizadores de la masacre de puestos de trabajo. Todo intento de “reformarlos” o “empujarlos hacia la izquierda” solo conduce a la frustración, la desmoralización y, en última instancia, al fortalecimiento de la derecha.

La salida reside en construir comités de acción independientes de base, elegidos por los propios trabajadores, responsables ante los trabajadores y libres de funcionarios sindicales a tiempo completo o barones de los comités de empresa. Estos comités deben partir del principio de que los derechos de los trabajadores tienen precedencia sobre los intereses de lucro de las familias propietarias y deben defender cada uno de los puestos de trabajo. Deben superar la fragmentación entre las distintas plantas impuesta por IG Metall y unir a los trabajadores de diferentes localidades e industrias.

Una lucha semejante no puede limitarse a las fronteras nacionales. El Grupo Volkswagen es una corporación transnacional. Los trabajadores de Alemania, Hungría, España, Estados Unidos, México y China enfrentan los mismos ataques de la misma empresa. Cada concesión que hacen los sindicatos en un país alienta a las corporaciones a intensificar sus ataques en todo el mundo.

Por esta razón, el World Socialist Web Site y el Sozialistische Gleichheitspartei (Partido Socialista por la Igualdad, SGP) apoyan la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base (AIO-CB), fundada por el Comité Internacional de la Cuarta Internacional como órgano democrático de la lucha de clases internacional en el siglo XXI. Su objetivo es coordinar las luchas de los trabajadores de diferentes empresas, industrias y países, y dirigir el inmenso poder social de la clase obrera contra las corporaciones y el sistema capitalista, hacia una contraofensiva global de la clase obrera.

El modelo para esta lucha es la campaña de Will Lehman, el trabajador automotor de 39 años de Mack Trucks en Pensilvania que se postula para presidente del sindicato de trabajadores automotores de Estados Unidos, UAW, como socialista e internacionalista.

Lehman muestra cómo debe librarse una lucha de principios dentro del sindicato. Su campaña no tiene como objetivo “reformar” la burocracia de la UAW ni sustituir a un burócrata por otro, sino movilizar a las capas más amplias de trabajadores automotores en un movimiento de masas para abolir la burocracia, transferir el poder a los afiliados —es decir, a las bases— y devolver los recursos del sindicato a los trabajadores.

Al mismo tiempo, la lucha para defender los puestos de trabajo debe vincularse con la lucha contra el militarismo y la guerra, ya que los miles de millones que se despilfarran en rearmar a la Bundeswehr (fuerzas armadas) y en las guerras de las potencias imperialistas se extraen directamente de los trabajadores.

La gran traición en VW, y la agresividad con la que las familias propietarias están imponiendo su ofensiva por las ganancias, apuntan a dos conclusiones importantes:

Primero, los oligarcas de VW deben ser expropiados. Su capital fundacional se basó en el terror nazi y el trabajo forzado, y su fortuna actual de 40.000 millones de euros fue producida por generaciones de trabajadores. Debe utilizarse en beneficio de los trabajadores.

La arrogante afirmación de los multimillonarios de que los despidos masivos, los recortes salariales y los cierres de plantas son indispensables para salvar su sistema de ganancias significa que el capitalismo ha llegado a su punto final y ya no puede conciliarse con los intereses vitales de la población.

Si hay algo que la sociedad ya no puede permitirse, no es el Estado de bienestar ni los puestos de trabajo: son los oligarcas multimillonarios de las familias Porsche y Piëch.

La producción en cada planta debe colocarse bajo el control de los trabajadores, y todos los recursos de la sociedad deben servir a las necesidades sociales de la clase obrera —la clase que crea todo el valor— en lugar de a los intereses de lucro de los ricos.

Segundo, debe acelerarse e impulsarse intensivamente la construcción del Comité de Acción de VW. IG Metall y los comités de empresa han quedado expuestos como cómplices y conspiradores junto a los multimillonarios. Es indispensable una nueva estructura organizativa. Por eso luchamos por la unificación de todos los empleados de VW en comités de acción independientes, a través de las plantas y las fronteras, como parte de la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base (AIO-CB) y en preparación para una revolución socialista internacional.

Hacemos un llamado a todos los empleados del Grupo Volkswagen para que se pongan en contacto con nosotros. Pueden hacerlo a través del formulario a continuación o enviando un mensaje por WhatsApp al +49 163 3378340.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 6 de septiembre de 2026)