Bilarbeidere ved Volkswagen Passenger Cars er på vei inn i en heftig kamp for å kontre selskapets massive angrep på jobber og arbeidsvilkår, planlagt fra slutten av sommerferien. VW-konsernledelsen forbereder i nært samarbeid med selskapets fabrikkråd en vesentlig omstrukturering og vidtrekkende nedskjæringer.
Konsernet er under betydelig press på grunn av en kraftig nedgang i salget av elbiler i kjølvannet av sterk konkurranse fra Tesla, de kinesiske og andre internasjonale bilprodusenter.
Investorer forlanger i tillegg en tredobling av dagens avkastningen på 3 prosent, med overgangen til elbiler opp til 9 prosent, et mål som bare kan oppnås gjennom en brutal økning av arbeidsstyrkens utbytting.
De siste ukene har det ene krisemøtet fulgt det andre. Under et informasjonsmøte holdt av konsernledelsen, Management Information Meeting (MMI) – en videokonferanse med deltakelse av nesten alle de 2 200 direktørene i konsernet VW Group – erklærte VW-boss Thomas Schäfer: «Merkevaren VWs framtid står på spill». Han advarte for at konsernet var truet av å brenne ned, og sa «taket er overtent» og dette er «den siste vekkeren».
Schäfer sa at for å gjøre det sentrale VW-varemerket lønnsomt var det nødvendig med en fullstendig omstrukturering av produksjonsprosessene. Eksisterende operasjoner var «for kompliserte, for langsomme, for lite fleksible». I tillegg var kostnadene på mange områder, det vil si lønnskostnadene, alt for høye.
Schäfer avduket i mai VWs «Ytelsesprogram», som tar sikte på å doble konsernets salgsavkastning og generere «mer profitter» gjennom «større effektivitet» og «lavere kostnader». Deretter møttes VW-konsernets representantskap 13. juni, der det ble besluttet et program for omstruktureringer og kostnadsinnsparinger som var utarbeidet av konsernets Økonomiske komité, i media beskrevet som «den største omstruktureringen på flere tiår». Selskapsledelsen, bedriftsrådet og fagforbundet IG Metall har jobbet tett i å utforme planen, i en veritabel konspirasjon mot bilselskapets arbeidere.
Kort deretter avholdt konsernet VW Group 21. juni en «Capital Markets Day», et luksuriøst arrangement for investorer på motorsportsarenaen Hockenheimring. Arrangementet var en «opptakt til en mer intensiv dialog med kapitalmarkedene» der Oliver Bloom, adm. dir. for konsernet VW Group, og Arno Antlitz, konsernets finansdirektør, lovet de 200 inviterte investorene fantastiske avkastninger på opptil 11 prosent.
Pressemeldingen understreket at hovedfokuset i en «10-punkts strategi» var på kapitalmarkedene. For framtiden måtte de individuelle merkevarene ta ansvar for deres egne avkastningsmål. Kjernevaremerket VWs svakheter vil med andre ord ikke lenger bli kompensert av de høye profittene fra datterselskapene Porsche og Audi. For å øke avkastningene, skal nå hvert enkelt varemerke utvikle deres eget program for maksimering av profittene.
Den fem-sider-lange pressemeldingen berømmer «prinsippene lønnsomhet, lavere faste kostnader og disiplinerte investeringer», uten et ord om hva det vil bety for arbeidsstyrken og hver enkelt arbeidsplass.
Bare for VW-varemerket skal det spares inn € 10 milliarder i løpet av de tre neste årene, for innen 2026 å doble investeringsavkastningen til 6,5 prosent.
Dette vil kreve de samme tiltakene som implementeres i hele den globale bilindustrien: Reduksjon av lønnskostnadene, nedskjæring av kjernearbeidsstyrken, opptrapping av produksjonstempoet, rasjonalisering av produksjonsprosesser og plattformer, og/eller nedleggelse av hele avdelinger og fabrikkanlegg. Antallet arbeidsplasser som er i siktene for eliminering holdes hemmelig av ledelsen, bedriftsrådet og IG Metall-byråkratiet, men for to år siden snakket Herbert Diess, daværende konernleder for hele VW Group, om elimineringen av 30 000 arbeidsplasser.
Lønninger og oppnåelser hevdvunnet over flere tiår er også målrettet for angrep. Samtidig som kjernearbeidsstyrken skrumper inn, tiltar imidlertid bruken av lavtlønnede midlertidig ansatte.
Dette har som siktemål å transformere bilgiganten til ei ny profittmaskin, under betingelser som er dramatisk endret over hele verden. Bloom lar aldri en anledning gå fra seg for å forsikre selskapets hovedeiere og investorer, framfor alt milliardærfamilieklanene Porsche og Piëch, at «det er et stort potensial for å øke selskapets verdi».
Arbeidsdelingen mellom VW-direktører, IG Metall og bedriftsrådet
For å realisere sine planer er selskapet helt og holdent avhengig av bistand fra deres svært godt betalte IG Metall-bedriftsråd. Bare ved selskapets hovedanlegg i Wolfsburg er det 75 bedriftsråd finansiert av selskapet, hvorav 66 opereres av fagforbundet IG Metall. Disse støttes av fabrikkanleggets 2 500 tillitsvalgte. Wolfsburg-bedriftsrådet har i tillegg sitt eget 70-mann-sterke administrative apparat.
Ikke i noe annet tysk selskap har kollaboreringen mellom selskapsledelsen og fagforeningsbyråkratiet – presentert som «medbestemmelse» – antatt en så sofistikert og korporativ form. En hær av heltidsansatte IG Metall-funksjonærer besørger sammen med bedriftsrådet at konsernets beslutninger gjennomføres knirkefritt og med minimal motstand. Daniela Cavallo, styreleder for VWs sentrale bedriftsråd, der Gesamtbetriebsrat, og hennes team var fra starten av tett involvert i å utarbeide omstruktureringsplanene. De har betingelsesløst støttet planen og stemt for den i selskapets representantskap. Som så ofte tok bedriftsrådet på seg ansvaret for å bedra arbeidsstokken og holde arbeiderne i mørket om planens konsekvenser.
Allerede i mai var hele fagforeningsapparatet av bedriftsrådsmedlemmer, fabrikktillitsvalgte, ungdomsrepresentanter og andre IG Metall-byråkrater preppet for å bekjempe den uunngåelige motstanden fra grunnplanets arbeidere. 1 500 IG Metall-tillitsvalgte deltok 8. mai på en konferanse som ble avholdt under mottoet «Tariff-forhandlingspolitikk og medbestemmelse – en avgjørende pilar for vellykket transformasjon og jobbsikkerhet». Rollen spilt av fagforbundet ved VW og andre tyske bilselskaper er notorisk, og dens embetsfunksjonærer er breit foraktet.
Bedriftsrådet i Wolfsburg holdt 14. juni et møte som var nitidig innøvd sammen med selskapsledelsen. Daniela Cavallo spilte rollen som den intetanende funksjonæren, som «forlangte» å få vite hva selskapets styre planla.
Hun ropte hyklersk ut: «Styret er pålagt å informere ansatte på en transparent måte om de planlagte tiltakene for merkevarens høyere effektivit. Hva er de neste konkrete trinnene? Hva betyr dette for våre kolleger? Og hvordan kan arbeidsstokken bli involvert? Dette viktige forklaringsarbeidet er hva jeg forventer fra styremedlemmene.»
VW-boss Schäfer responderte på det planlagte spørsmålet med å framheve hans «Ytelsesprogram» og forlange at alle ansatte skulle støtte det.
Så til slutt ble det 23. juni avholdt et møte i bedriftsrådet i Wolfsburg, der 350 VW-bedriftsrådsmedlemmer møttes for «nettverksbygging». Det årlige «toppmøtet for medbestemmelse» dreide seg offisielt om «framtidige temaer som kunstig intelligens (KI) i arbeidsmiljøet, nettverksmobilitet og nye forretningsmodeller i bilindustrien». Møtet fungerte i realiteten som en plattform for VW-direktører og andre selskapsrepresentanter til å presentere deres agenda, og til å intensivere kollaboreringen mellom bedriftsrådene og selskapsstyret.
Dette ble fulgt opp 3. juli av et møte med deltakere fra alle arbeidsråd i hele konsernet, VW World Works Council. IG Metall-funksjonærer kunngjorde: «Ansatterepresentanter på toppnivå fra hele Volkswagen Group var samlet i Braunschweig i flere dager. Målet med møtet i European and World Group Works Council (E/WKBR) var en felles utveksling om perspektiver og utfordringene for de internasjonale merkevarene og selskapene.»
Møterapporten bemerket at Cavallo (E/WKBR-president) og Dariusz Dabrowski ( E/WKBR-generalsekretær) jobbet hånd i hanske med VW-personaldirektør Gunnar Kilian, VW Human Resources Director, og konsernets personaldirektør Karsten Brack (VW Human Resources International).
Det faktum at helheten av VWs fagforeningsbyråkrati samlet seg så intensivt i låst takt med selskapets styre er en indikasjon på omfanget av angrepene i vente. Selskapsledelsen, IG Metall, bedriftsrådet og delstatsregjeringen vet de ikke kan få avdempet angrepet – som de tidligere har gjort – og frykter en massiv motstand. Derfor slutter de rekkene og danner en felles front.
Volkswagen-arbeidsstokken står overfor enorme utfordringer. Forsvaret av hver eneste jobb og hvert et fabrikkanlegg i alle land, er bare mulig ved å utvikle en kamp helt uavhengig av IG Metall-byråkratiet og fagforbundets mange bedriftsråd. Dette krever at det bygges uavhengige aksjonskomitéer for å organisere motstanden, og at det etableres kontakt med arbeidere på andre fabrikkanlegg, og i andre land.
Den internasjonale arbeideralliansen av grunnplankomitéer – International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) – bygger et verdensomspennende nettverk av arbeiderkontrollerte aksjonskomitéer i alle bransjer. Disse komitéene – ved bilfabrikkene GM, Stellantis, Ford, pakkeleveranseselskapet UPS, og andre steder – kobler arbeidere sammen i nettverk som lar dem dele informasjon, forberede og koordinere en felles motoffensiv. Vi oppfordrer alle arbeidere til å melde seg med i IWA-RFC, og danne en aksjonskomité på deres egen arbeidsplass i dag.
Aksjonskomitéen vil diskutere hvordan man kan overvinne diktaturet pålagt av IG Metall-apparatet og fagforbundets bedriftsråd, og hvordan man kan føre kampen for å forsvare alle arbeidsplasser og sosiale standarder. Vi vil også rapportere om kampene og erfaringene bilarbeidere i USA og andre land gjør seg, og utvikle internasjonalt samarbeid.
Ta kontakt via en Whatsapp-melding til +49 1633378340, eller fyll ut skjemaet nedenfor.