Otra huelga espontánea paraliza ferrocarriles franceses

por Alex Lantier
1 noviembre 2019

Esta semana, solo un tercio de los trenes de alta velocidad en la red del Atlántico occidental (TGV-Atlantique) están funcionando, luego de que cientos de trabajadores ferroviarios en el patio de reparación de Châtillon se declararan en huelga. Los huelguistas se organizaron independientemente de los sindicatos, desafiando abiertamente las restricciones a las huelgas impuestas por las negociaciones de los sindicatos con el estado. Es cada vez más evidente que se avecina un estallido de actividad huelguística de dimensiones históricas en Francia e internacionalmente.

Esto marca la segunda huelga espontánea o salvaje este mes en los ferrocarriles franceses, en medio de un resurgimiento internacional de la lucha de clases, con una importante huelga automotriz estadounidense y protestas masivas en Argelia, Cataluña, Chile, Líbano, Irak, Hong Kong y más allá. Ya el 18 de octubre, los trabajadores ferroviarios de Francia abandonaron espontáneamente el trabajo con ira después de un accidente de tren cerca de Saint-Pierre-de-Vence. El conductor del tren, herido y en estado de shock, era el único trabajador a bordo y tenía que cuidar a todos los pasajeros, incluidos los heridos.

En un comunicado del 27 de octubre que explica su nueva huelga, los trabajadores de Châtillon declaran: “Ya no podemos aceptar trabajar con salarios casi mínimos que han estado congelados durante cinco años, con poco personal y en medio de un número creciente de renuncias. Nos da vergüenza ver cómo el Sistema Ferroviario Nacional (SNCF) juega con la seguridad y la comodidad de los viajeros para aumentar la flexibilidad y las ganancias. ... ¡Estamos hartos de la reestructuración, los bajos salarios, los recortes de empleos y la falta de personal!”.

Denunciaron que los viajeros "pagan más y más para viajar con cada vez menos servicio: asientos viejos, trenes que a veces tienen baños que no funcionan, puertas bloqueadas o aire acondicionado que no funciona durante las olas de calor".

En medio de la creciente ira entre los trabajadores contra las medidas de austeridad en toda Europa, incluida la privatización parcial del SNCF y los recortes de pensiones planificados en Francia, los huelguistas declararon que era inútil tratar de luchar a través del marco sindical.

"La gerencia nos dice que nuestra huelga es ilegítima, ya que no dimos dos días de advertencia antes de la huelga para que la gerencia pudiera establecer un servicio mínimo, pero esta es la única forma de hacernos escuchar", declararon, y agregaron: "Estamos haciendo un llamado a todos trabajadores ferroviarios a que alcen la cabeza con nosotros".

La valiente iniciativa de los trabajadores de Châtillon ha expuesto rápidamente el cinismo y la traición de los sindicatos. En 2018, los sindicatos negociaron privatizaciones parciales y recortes salariales en el SNCF mientras llamaban a una huelga "a tiempo parcial" para cubrir su traición. Los sindicatos establecieron un horario en el que los trabajadores se declararon en huelga dos días a la semana, lo que le permitió al SNCF reorganizar los horarios de los trabajadores sin huelga para evitar cualquier interrupción notable en las líneas de tren. El único camino para seguir es salir de este marco seudo legal, cuyo objetivo es estrangular el derecho de huelga constitucionalmente protegido.

Un trabajador ferroviario que habló sobre la "huelga a tiempo parcial" declaró: "No sirvió de nada. Respetamos las reglas, presentamos declaraciones de intenciones individuales (DII) para atacar 48 horas antes de la fecha límite. Con tal sistema, la administración se organiza, la huelga no tiene impacto y no obtenemos nada”.

Los trabajadores de Châtillon, inicialmente movilizados contra el intento de eliminar 12 días de vacaciones, se declararon en huelga el 21 de octubre. Al rechazar una oferta administrativa de un bono de €7.000 para finalizar la huelga, exigieron el pago de los días de huelga y un bono de €3.000, que el SNCF negó. Una semana después, la gran cantidad de trenes no reparados había interrumpido toda la red ferroviaria del Atlántico.

El sindicato SUD-Rail está tratando de intervenir en la huelga espontánea, mientras deja claro a la gerencia que está tratando de detener un movimiento más amplio. Su secretario, Erik Meyer, calificó la decisión de hacer huelga como una "reacción instintiva y enojada atribuible a la violencia de los anuncios de la administración".

En cuanto a la gerencia del SNCF, aterrorizada por la erupción de huelgas fuera de la camisa de fuerza de la burocracia sindical, hizo un llamado a los sindicatos para que estrangulen la lucha de clases. Un ejecutivo de SNCF le dijo a Le Parisien que era fundamental mantener el dictado sindical sobre los trabajadores: "Si comenzamos a jugar con las reglas del conflicto social, todos perderemos, ya que incluso las organizaciones sindicales serán superadas".

Es fundamental que los trabajadores construyan sus propias organizaciones independientes y rompan con el marco nacional en quiebra de las negociaciones sindicales con el Estado. SUD-Rail, que es cercano al Nuevo Partido Anticapitalista (NPA) de tendencia pablista, y el sindicato estalinista de la Confederación General del Trabajo (CGT) están llamando a esperar más de un mes para realizar una huelga el 5 de diciembre. Los organizadores de la derrota del año pasado están buscando solo organizar una nueva derrota este año.

La alternativa es crear comités de acción de las propias bases obreras, independientes de los sindicatos, y organizar una lucha política entre los trabajadores ferroviarios y toda la clase trabajadora, no a escala nacional sino a escala europea. Las protestas de los "chalecos amarillos" han demostrado cómo un movimiento de masas de este tipo, independiente de los sindicatos, se puede construir en las redes sociales. La necesidad de salir de la camisa de fuerza sindical surge de muchas realidades básicas de esta lucha.

* La defensa de los trabajadores ferroviarios, incluso solo aquellos que trabajan dentro de Francia, requiere la organización de un movimiento internacional.

Con el fin del monopolio ferroviario nacional de SNCF, Renfe de España, Trenitalia de Italia y FlixTrain de Alemania se están preparando para ingresar a la red ferroviaria francesa. Para evitar que los empleadores jueguen con las diferencias salariales entre estas empresas, es necesario unificar las luchas de los trabajadores en las empresas de Francia, España, Italia y Alemania, todos los países donde los trabajadores enfrentan las mismas políticas de austeridad diseñadas por la Unión Europea (UE). Pero los sindicatos organizan acciones puramente nacionales, simbólicas, con el objetivo de cubrir sus negociaciones de retroceso social con el estado.

* En oposición a la represión masiva del Gobierno francés, los trabajadores ferroviarios tendrán que movilizar ampliamente a los trabajadores en una lucha política a pesar de la oposición de fuerzas como el NPA y sus aliados políticos que están orientados a negociaciones sindicales con el Gobierno.

Con su violenta represión de los "chalecos amarillos", el presidente francés Emmanuel Macron ha demostrado cómo reaccionará ante cualquier desafío a las órdenes de la aristocracia financiera. El SNCF y el estado amenazan con demandar a los trabajadores ferroviarios que se declararon en huelga el 18 de octubre. De hecho, es el marco seudolegal de los niveles de "servicio mínimo" y la Ley Laboral, que se impuso sin un voto parlamentario y ante una situación abrumadora. oposición popular y protestas, eso es pisotear los derechos constitucionales de huelga y protesta. Pero para superar la contraofensiva que Macron está preparando, será necesario movilizar a toda la clase trabajadora en la lucha contra el Estado capitalista.

* Es imposible unificar incluso a los trabajadores ferroviarios solo a través de una lucha sindical.

Unificar y movilizar en la lucha a todos los trabajadores de la industria ferroviaria implica no solo huelgas de aquellos legalmente clasificados como trabajadores ferroviarios, sino también de los muchos trabajadores temporales y subcontratados vinculados al SNCF. No están sindicalizados y no confían en los sindicatos, que siempre los han tratado con desprecio e ignorado sus condiciones de trabajo. Es solo a través de una campaña para movilizar a todas las capas de la clase trabajadora, y sobre todo a las capas más oprimidas, que será posible lanzar una verdadera lucha contra Macron, la UE y su agenda reaccionaria.

(Publicado originalmente en inglés el 31 de octubre de 2019)