El jueves pasado, el comité de empresa y el sindicato IG Metall invitaron a los 3.750 empleados restantes de la planta de Ford Saarlouis, que pronto cerrará, a una reunión de fábrica con un solo punto en el orden del día: la votación sobre el llamado 'contrato social' que la burocracia sindical ha negociado.

Lejos de evitar el cierre de la planta, el acuerdo sanciona el cierre de la fábrica, que ha sido una fuente fundamental de empleo en esta región del suroeste de Alemania, junto a la frontera con Francia, durante más de medio siglo. En el momento en que Ford anunció el cierre de la planta, hace unos dos años, más de 6.000 empleados trabajaban en la planta de Saarlouis y en las empresas proveedoras adyacentes.

El acuerdo incluye principalmente paquetes de despidos, junto con promesas vacías de que algunos trabajadores permanecerán empleados en puestos auxiliares después de que la fábrica detenga la producción de automóviles.

Tras la votación de la semana pasada, los dirigentes de IG Metall lo celebraron emitiendo una hipócrita declaración titulada '¡Saarlouis debe vivir! — Aprobación gigantesca del 93.28 por ciento'. Los dirigentes sindicales, tal vez diciendo más de lo que pretendían, declararon: 'Nuestra lucha en los últimos meses y años ha dado sus frutos'.

No cabe duda de que la supresión de cualquier huelga para detener el cierre de la planta ha 'dado sus frutos' para los dirigentes sindicales y del comité de empresa, como Markus Thal. Sin embargo, para los trabajadores, sus familias y toda la región ha sido un desastre. La producción de automóviles se eliminará gradualmente a finales de noviembre de 2025 y se perderán unos 5.000 puestos de trabajo. Después de diciembre de 2025, Ford solo está 'garantizando' 1.000 puestos de trabajo hasta 2032.

En otras palabras, el resultado de la 'lucha' llevada a cabo por el comité de empresa e IG Metall es que Ford Saarlouis está muerto.

Desde el principio, el World Socialist Web Site y el Comité de Acción de Ford, establecido por los trabajadores de base en la empresa, advirtieron que este sería el resultado de la guerra de ofertas entre IG Metall y la Unión General de Trabajadores (UGT) sobre dónde ubicaría Ford la producción de vehículos eléctricos. Las burocracias sindicales enfrentaron a los trabajadores de Saarlouis y Almussafes, España, y ofrecieron a la dirección enormes concesiones salariales, cuyos detalles se han ocultado hasta el día de hoy. El resultado han sido recortes salariales, despidos y cierres de plantas.

El Comité de Acción de Ford explicó que los puestos de trabajo no serían defendidos por IG Metall y su comité de empresa, sino sólo a través de una rebelión desde la base contra los burócratas que están del lado de la corporación.

Después de que Ford anunciara el cierre de Saarlouis, el comité de empresa e IG Metall desmovilizaron sistemáticamente a la plantilla para hacer posible el cierre. Contuvieron a los trabajadores, trataron de aplacarlos y, de vez en cuando, les pidieron que se dirigieran a las puertas para protestar inofensivamente en números limitados para permitir que los trabajadores se desahogaran.

Luego, Thal, la ejecutiva de IG Metall y del estado de Saarland mantuvieron engañada a la plantilla con promesas de un 'inversor' que supuestamente quería hacerse cargo de toda la planta. Todos los involucrados guardaron silencio sobre quién era el supuesto inversionista. Ahora, la emisora Saarländischer Rundfunk ha revelado que la empresa estatal china Chery Automobile era el principal inversor. Los responsables de Chery no han negado el informe.

Sin embargo, en octubre de 2023, la empresa y el comité de empresa anunciaron que el inversor secreto se había retirado, y el jefe de Ford Alemania, Martin Sander, dijo que las conversaciones colapsaron después de un 'estudio de viabilidad en profundidad y negociaciones intensivas', en las que participó el gobierno del estado de Sarre.

En el período previo al anuncio final del cierre, el comité de empresa e IG Metall organizaron huelgas cortas a mediados de enero, aparentemente para mejorar los términos del 'contrato social'. En realidad, las falsas huelgas fueron el último clavo en el ataúd.

El cierre de la histórica fábrica es el resultado del juego amañado que el comité de empresa, IG Metall, el gobierno estatal socialdemócrata (SPD) y los responsables de la empresa han jugado contra los trabajadores de base durante más de dos años.

Para asegurar la ratificación de su 'contrato social', estas fuerzas trataron de engañar a los trabajadores mediante la celebración de una 'votación de huelga'. Pero las únicas alternativas eran una huelga indefinida, que los trabajadores sabían que el comité de empresa y el sindicato sabotearían, o aceptar un acuerdo cuyos detalles se ocultaban a los trabajadores. Para empeorar las cosas, los dirigentes sindicales declararon que el 75 por ciento de la fuerza laboral tendría que votar en contra para que la propuesta fuera derrotada.

Según los informes, el comité de empresa e IG Metall no estaban seguros de si esta votación precipitada funcionaría. Entonces, de repente, anunciaron que había sido aprobado por más del 93 por ciento de la plantilla. La mayoría de los trabajadores no podían creer los resultados oficiales, dada la oposición generalizada.

Pero IG Metall ha hecho imposible comprobar la validez de la votación. No había una lista de los autorizados a votar para compararla con los votos reales emitidos. Cualquier persona con un aviso de autorización emitido por el IG Metall y enviado por correo podía votar.

No hubo supervisión desde las bases para determinar si los votos eran válidos o si alguien votó varias veces. Las urnas no fueron revisadas públicamente de antemano, ni aseguradas por comités de trabajadores. Sólo los dirigentes del comité de empresa sabían lo que contenían.

Los trabajadores han acusado durante mucho tiempo a IG Metall y a los dirigentes del comité de empresa de fraude electoral en las elecciones internas y en las votaciones contractuales. El gran 'sí' del jueves pasado no es particularmente diferente de los resultados de las últimas elecciones al comité de empresa, o para el caso, de los votos en la antigua Alemania Oriental estalinista, donde el odiado partido gobernante siempre recibió una mayoría abrumadora.

Incluso si la mayoría de los trabajadores votaron a favor del acuerdo, no fue un respaldo a IG Metall y su acuerdo podrido. Después de dos años de constantes temores sobre su destino, es posible que la mayoría de los trabajadores votaran a regañadientes a favor del acuerdo para 'poner fin al horror' en lugar de prolongarlo, especialmente desde que IG Metall y los dirigentes del comité de empresa demostraron que no harían nada para detener el cierre de la planta.

Los trabajadores informaron que el ambiente en la reunión de la fábrica era como un funeral. Se sintieron obligados, por el sindicato y el comité de empresa, a sellar la pérdida de sus propios puestos de trabajo.

Y lo hicieron sin saber exactamente lo que estaban votando. Los trabajadores solo sabrán cuáles serán las consecuencias individuales específicas para ellos a finales de este mes. Se les ofrecerá una oferta de indemnización por despido o se les informará si están siendo considerados para uno de los restantes 1,000 puestos de trabajo después de 2025.

No se crearán muchos más puestos de trabajo a largo plazo, sin importar cuán fuerte hablen el comité de empresa, el sindicato y el SPD sobre 'empleos de reemplazo' y de nuevos inversores. Esto quedó claro inmediatamente después de que se anunciara el resultado de la votación.

El ministro del estado para Asuntos Económicos, Jürgen Barke, presentó inmediatamente a los periodistas los grandes planes para la planta de Ford y todo el terreno de 120 hectáreas, con sus enormes naves y áreas. Pero en una inspección más cercana, estaba claro que estos eran solo castillos en el aire, al igual que el gran inversor promocionado durante mucho tiempo.

Después de 2025, se supone que se remodelará un 'aparcamiento de invierno' de 10 hectáreas en las instalaciones de la planta. Hasta ahora, los coches producidos en invierno se aparcaban allí antes de ser entregados a los concesionarios. A partir de 2026, cuando la planta ya estará cerrada, se reurbanizarán y construirán otras 15 hectáreas. El objetivo es atraer a empresas más pequeñas de 100 a 300 empleados cada una.

La demanda para esto era muy alta, dice Barke. Sin embargo, queda por ver cuántas empresas se establecerán allí. Al parecer, se han recibido cartas de con este propósito de algunas empresas. Como de costumbre, no se mencionan sus nombres ni se informa sobre los salarios y las condiciones a las que se enfrentarán los trabajadores.

Pero una cosa está clara: en 2026, aparte del lugar donde Ford está financiando 1.000 puestos de trabajo, decenas de hectáreas de la zona de 120 hectáreas quedarán vacías. Solo una quinta parte, 25 hectáreas en total, serán 'reurbanizadas'. Los supuestos empleos de reemplazo tardarán mucho en llegar, si es que llegan.

Sin embargo, el ministro del SPD, Barke, estaba tan eufórico como IG Metall y el presidente del comité de empresa, Thal. Para la planificación posterior en el emplazamiento de Ford, el contrato social fue 'un golpe liberador', afirmó Barke.

Se deben aprender lecciones fundamentales de las experiencias de los últimos dos años, tanto en Ford como en la industria automotriz. Antes de la votación, el WSWS lo dejó claro: ' No hay una salida individual a la crisis. Una lucha común en defensa de todos los puestos de trabajo es necesaria y no se puede posponer. Por eso es tan importante la creación de un comité de acción independiente'.

Los despidos y los planes de cierre de plantas en Ford son solo el comienzo, señaló el artículo. “Los despidos y los planes de cierre de plantas en Ford son solo el comienzo. Se está produciendo una masacre laboral en la industria automotriz como no se había visto en el sector desde la Segunda Guerra Mundial.” Grandes luchas de clases eran inevitables, 'que irán mucho más allá de las actuales huelgas de advertencia y romperán el control del aparato sindical'.

Los trabajadores de Bosch, Continental, ZF, BASF y muchas otras empresas se enfrentan a una creciente ola de recortes de empleos, junto con los trabajadores de todo el mundo, y es necesaria una lucha unificada. Pero esta lucha debe organizarse independientemente y en oposición a los representantes de los comités de empresa y a los burócratas sindicales, y coordinarse a través de las fronteras mediante de la expansión de la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base (AIO-CB).

Los trabajadores de Ford, de la industria automotriz y más allá de ella deben tomar medidas concretas para establecer comités de acción de base. Para ponerse en contacto con el Comité de Acción de Ford, envíe un mensaje de WhatsApp al siguiente número: +491633378340 o complete el siguiente formulario.

(Publicado originalmente en Deutsche el 27 de febrero de 2024)