El 28 de octubre, después de seis plazos de huelga y dos acuerdos rechazados, los trabajadores de la planta de Volkswagen en Puebla, México, votaron a favor de aceptar un contrato de un año que la empresa y el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW) habían declarado “definitivo”.

Según el sindicato, 3.890 trabajadores votaron a favor y 1.493 en contra, con 20 votos nulos.

El acuerdo es el peor de los tres presentados a los trabajadores: un aumento del 4,4 por ciento en los salarios base, 0,25 por ciento adicional para el fondo de ahorro y un pago único de 12.000 pesos (unos 640 dólares), que la empresa contabiliza como 3,59 por ciento para llegar a una cifra “global” de 8,24 por ciento.

Los trabajadores habían rechazado un paquete del 10,04 por ciento el 11 de septiembre y un acuerdo de dos años del 13,16 por ciento el 15 de octubre. La promesa de recontratar a los 611 trabajadores despedidos en agosto, cuando VW eliminó el tercer turno en las líneas del Jetta y el Tiguan, fue abandonada en la última oferta.

Independientemente de lo que diga el contrato, la gerencia informó a los trabajadores en reuniones obligatorias el 20 de octubre que planea congelar los salarios “hasta al menos 2030”, según relatos recogidos por La Jornada de Oriente. El congelamiento forma parte de un plan global para contener los salarios de los aproximadamente 650.000 empleados de VW hasta 2030, después de que los representantes de IG Metall en el consejo de supervisión votaran el 3 de septiembre a favor de un “Plan Futuro 2030” que elimina 50.000 empleos, 25.000 de ellos en Alemania.

Dos días después de la votación, Milenio informó que VW y el SITIAVW habían acordado operar la línea de ensamblaje del Taos con un solo turno del 2 de noviembre al 15 de diciembre, seguido de “paros técnicos” del 16 al 18 de diciembre y durante las últimas dos semanas del año. Al menos 1.000 técnicos serán “reubicados temporalmente”. La producción se reanuda el 2 de enero de 2027.

Los comentarios de trabajadores en las redes sociales apuntan a un amplio enojo por el aumento aprobado, que es ampliamente descrito como una “limosna”. Un trabajador señaló que “el aumento fue por intimidación y el líder charro [mafioso]”.

Lo que decidió la votación fue la amenaza abierta del sindicato de dejar a los trabajadores en los piquetes de huelga durante las fiestas sin pago. El SITIAVW había asignado guardias obligatorias en las entradas bajo amenaza de sanciones y no dijo nada sobre un fondo de huelga.

La votación, en términos más generales, fue el resultado de una operación conjunta de la empresa, el aparato sindical y los gobiernos de Morena en Puebla y la Ciudad de México para desgastar a los trabajadores hasta que votaran como quería VW. Ha abierto el camino para recortes de turnos y nuevas dádivas a las automotrices. El problema no es que los trabajadores no estén dispuestos a luchar, sino que carecen de organizaciones propias, independientes de la burocracia sindical y del Estado capitalista.

El diario poblano Diario Cambio publicó el titular: “Volkswagen se salió con la suya: alaba madurez y empatía de los trabajadores para aceptar el acuerdo”. Tras el rechazo del 15 de octubre, la empresa había expresado su “profunda preocupación y decepción” y advirtió que no impediría una huelga si el precio era “el futuro de la planta”. Una vez aprobado el tercer acuerdo, la gerencia declaró que la votación “envía una señal de estabilidad, paz laboral y empatía con nuestra casa matriz, en uno de los momentos más desafiantes de su historia reciente”. 

Los trabajadores están siendo obligados a pagar este “momento desafiante”. El director ejecutivo Oliver Blume recibió 7,42 millones de euros en 2025, aproximadamente 1.000 años del salario de un trabajador de Puebla, y VW pagó 2.600 millones de euros en dividendos en junio.

La promesa de que esa “empatía” salvará empleos es completamente vacía mientras los trabajadores no tengan una organización con la cual luchar. Otros 175 trabajadores fueron empujados este año a la jubilación anticipada, y VW se prepara para trasladar parte de la producción del Taos a Brasil y Argentina. Cada medida “temporal” ha preparado la siguiente ronda de recortes de empleo.

El gobierno de Morena estuvo en el centro de la operación. Las autoridades laborales federales “acompañaron” cada etapa de unas negociaciones en las que el sindicato se negó a aceptar dos votos en contra. Cuando se concluyó el acuerdo, el gobernador de Puebla, Alejandro Armenta, de Morena, se reunió con el presidente del consejo de administración de VW de México, Holger Nestler, el secretario general del SITIAVW, Hugo Tlalpan Luna, y el secretario de Trabajo federal, Marath Bolaños.

Armenta dijo que la presidenta Claudia Sheinbaum había “permanecido atenta” a las negociaciones. Bolaños calificó el acuerdo de un avance “para las familias trabajadoras”.

Además, el gobernador anunció entonces que Puebla mantendrá hasta 2034 el acuerdo de incentivos fiscales firmado con la empresa en febrero de 2024, mediante el cual VW recibió más de 185 millones de pesos en 2025 y otros 155 millones hasta ahora este año en exenciones del impuesto estatal sobre la nómina.

A nivel nacional, el gobierno de Sheinbaum eliminó el 14 de octubre el arancel del 10 por ciento sobre las autopartes importadas durante cinco años, un subsidio directo a VW y otras automotrices. El 27 de octubre, el Senado aprobó una reforma, presentada por el diputado de Morena, Emmanuel Reyes Carmona y suscrita por el líder del Senado, Ignacio Mier, que exime a las automotrices de nuevos límites a las deducciones que regirán desde 2027 para empresas con ingresos superiores a 50 millones de pesos. La reforma fue aprobada por 74 votos a favor y 34 en contra.

Los obsequios del gobierno de Morena a las corporaciones responden a crecientes señales de crisis. Los aranceles estadounidenses provocaron una caída del 15,1 por ciento en la producción de vehículos ligeros en septiembre, y la negativa de Washington a extender el T-MEC ha dejado el pacto comercial sujeto a revisiones anuales. La guerra en Oriente Próximo ha llevado el petróleo por encima de los 100 dólares el barril; la misma reforma del Senado eximió a los distribuidores de gasolina en nombre de “estabilizar” los precios de los combustibles. Armenta atribuyó las dificultades de VW a un “reajuste” internacional impulsado por los aranceles estadounidenses.

Alguien tiene que pagar esto. El presupuesto de 2027 de Sheinbaum asigna 1,575 billones de pesos, 15 por ciento del gasto federal, al servicio de la deuda, más que a la salud, mientras el FMI exige una “consolidación fiscal” más rápida. El mes pasado, el gobierno y el sindicato oficial impusieron un paquete del 8 por ciento a los trabajadores de salud del IMSS, de los cuales solo el 4 por ciento correspondía al salario base, sin una nueva votación después de que los trabajadores rechazaran el acuerdo anterior.

Los trabajadores de VW en Puebla tienen una historia de gran combatividad. Hicieron huelga durante 57 días en 1987 y obtuvieron un aumento salarial del 78 por ciento. En 2000, un paro de casi dos semanas dio como resultado un aumento salarial directo del 13 por ciento. En 2001, rechazaron el acuerdo de su sindicato por 97 por ciento, lo que llevó a un paro de 18 días que obtuvo un aumento salarial del 10,2 por ciento. Para 2006, un paro de cinco días terminó en un acuerdo propatronal con un aumento del 4 por ciento. Más recientemente, rechazaron acuerdos propatronales en 2022, 2024 y dos veces este año.

A pesar de los importantes aumentos salariales obtenidos en luchas anteriores, cada vez que los trabajadores rechazaron los acuerdos favorables a la empresa, el sindicato “independiente”, capacitado y financiado por el Solidarity Center de la AFL-CIO y la Fundación Friedrich Ebert de Alemania, trabajó con el Estado para imponer su decisión.

Los trabajadores de VW deben prepararse para las próximas luchas construyendo comités de base en cada área, elegidos en asambleas abiertas e independientes del SITIAVW y del Gobierno, para luchar por la recontratación de todos los trabajadores despedidos, por no más recortes de empleo, no más recortes de turnos y salarios que sigan el ritmo del costo de vida.

Estos comités deben vincularse con los trabajadores de Audi en San José Chiapa, del IMSS y de las plantas de VW en Alemania y Estados Unidos, a través de la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base (AIO-CB).

(Artículo publicado originalmente en inglés el 02/11/2026)