Su disposición a luchar fue grande y aumentó constantemente en las últimas semanas; Los trabajadores ferroviarios han estado en huelga tres veces desde agosto. El sindicato de conductores de trenes (GDL) se vio obligado a extender la última ronda de huelgas a cinco días e incluir huelgas en los fines de semana por primera vez.

Además de los conductores y revisores de trenes, los ingenieros, taquilleros, el personal de servicio, los trabajadores de mantenimiento y los proveedores de catering a bordo también se declararon en huelga, paralizando gran parte del tráfico de carga y pasajeros durante días. Muchos trabajadores ferroviarios sabían que detrás de la postura intransigente y agresiva de la dirección de Deutsche Bahn (DB) estaba el gobierno federal, que quería dar ejemplo exigiendo una congelación salarial para este año y atacar las pensiones de empresa.

En respuesta, la demanda de una huelga indefinida y una extensión de la movilización industrial se hizo más fuerte y ganó un apoyo más amplio. Cuando los empleados de los grupos hospitalarios de Berlín Charité y Vivantes también se declararon en huelga indefinida contra las condiciones de trabajo intolerables y los salarios de hambre, y muchas empresas anunciaron despidos masivos y recortes salariales, la demanda de una movilización industrial conjunta y coordinada ganó apoyo.

En esta situación, el jefe de GDL, Claus Weselsky, buscó desesperadamente un compromiso para estrangular la huelga. Por un lado, todavía usaba un discurso combativo en las asambleas de trabajadores para enfurecerse contra la negativa de la junta de DB, gritando ante los vítores de los huelguistas: 'Solo estamos al principio. Podemos hacer aún más. ¡Después de la huelga es antes de la huelga!' Pero al mismo tiempo, mantenía conversaciones con destacados políticos que, en vista de las próximas elecciones federales, instaban a poner fin a la disputa.

Weselsky, que es miembro de la Unión Demócrata Cristiana (CDU), no quiere que las elecciones federales y la posterior formación de un gobierno se lleven a cabo en una situación en la que la huelga de los conductores de trenes se convierta en el punto de partida para un amplio movimiento huelguístico y una radicalización de la clase trabajadora, como tampoco lo desean los partidos del establishment.

El jueves, apareció frente a las cámaras junto con Martin Seiler, jefe del departamento de personal de Deutsche Bahn, y anunció un compromiso que 'no cumple con todas las demandas de GDL, pero es aceptable'.

Weselsky y Seiler fueron involucrados por los primeros ministros estatales de Baja Sajonia y Schleswig-Holstein, Stephan Weil (Partido Socialdemócrata, SPD) y Daniel Günther (CDU), que habían actuado como mediadores en las negociaciones, que se mantuvieron en estricto secreto a espaldas de los trabajadores ferroviarios y el público.

Weselsky agradeció elocuentemente a los dos jefes regionales por su destacado papel de mediación. Weil respondió: 'Hemos tenido un interés mucho más allá de Deutsche Bahn en resolver esta disputa colectiva, que después de todo ha estado sucediendo durante mucho tiempo'.

Mirando el resultado de las negociaciones, está claro que las concesiones hechas por DB son una burla y solo sirven para permitir que el GDL rompa la huelga.

Con el fin de satisfacer formalmente la demanda del GDL de que no debería haber congelación salarial este año, el aumento salarial se adelantará un mes hasta el 1 de diciembre de 2021. Equivale al 1,5 por ciento, mucho menos que la tasa de inflación actual de casi el 4 por ciento, y es válido por 16 meses.

El próximo aumento salarial, un 1,8 por ciento adicional, no llegará hasta marzo de 2023. El convenio colectivo tiene una duración de 32 meses, hasta finales de octubre de 2023. Por lo tanto, según los términos del acuerdo, las huelgas están prohibidas durante los próximos dos años.

Esto significa que se ha acordado una reducción significativa de los salarios reales para los próximos años, que no se verá compensada por la llamada prima por coronavirus. En diciembre de 2021, esta prima ascenderá a €600 para los grupos de salarios más bajos y a 400 euros para los grupos de salarios más altos, con otros €400 igualmente en marzo de 2022.

En su comunicado de prensa, la GDL destaca sobre todo que ha logrado hacer retroceder el ataque a las pensiones de empresa. '¡Nuestras pensiones son seguras!', anima Weselsky en el podcast de GDL. Pero eso tampoco es cierto.

El GDL ha aceptado la reestructuración prevista del plan de pensiones de la empresa introduciendo un sistema de dos niveles. El actual sistema de pensiones complementarias solo se aplicará a los empleados en plantilla a partir del próximo año. Las nuevas contrataciones estarán sujetas a diferentes condiciones, cuyos detalles aún no se han determinado.

Sobre todo, el GDL quería asegurarse de que no sería excluida de la mesa de negociación por la Ley de Unidad de Negociación Colectiva (TEG), que cede el derecho a negociar en cualquier industria al sindicato mayoritario. Weselsky dijo ayer: 'Con la fuerza adecuada de nuestros miembros, también concluiremos mejores convenios colectivos para nuestros colegas en puestos de señalización, en estaciones y en el mantenimiento de las operaciones de la red'.

El Sindicato de Ferrocarriles y Transporte (EVG), que actúa como el sindicato interno de Deutsche Bahn, ya había acordado un acuerdo salarial a fines del año pasado que era incluso peor que el de GDL. Ayer anunció renegociaciones.

El conflicto laboral en Deutsche Bahn y la huelga masiva de las últimas semanas muestran sobre todo dos cosas:

En primer lugar, dejan en claro la fuerza y el poder de los trabajadores del transporte ferroviario y del transporte público. Después de apenas una semana de huelga, crecieron los temores en las suites ejecutivas de muchas empresas de que las cadenas de suministro colapsarían, las materias primas, los insumos, las piezas de repuesto, etc., no estarían disponibles y los productos terminados no podrían entregarse. El resultado sería una interrupción de la producción y, por tanto, la radicalización de muchos trabajadores en otras áreas.

En segundo lugar, quedó claro que no se puede llevar a cabo una lucha coherente por los derechos e intereses de los trabajadores con los sindicatos existentes. A pesar de que el GDL es algo más radical que el EVG, subordina los intereses de los trabajadores al bienestar de la empresa. En el momento crucial en que la huelga se convirtió en un conflicto con el gobierno y recibió un gran apoyo de otros trabajadores, GDL aceptó un compromiso podrido y rompió la huelga.

El verdadero rostro de los sindicatos lo mostró el titular de la Confederación Alemana de Sindicatos (DGB) Reiner Hoffmann cuando atacó ferozmente a los maquinistas y conductores de trenes en huelga hace dos semanas, acusándolos de actuar sin solidaridad porque rechazaron el acuerdo de reducción salarial. aceptado por la EVG, que pertenece a la DGB. En una entrevista con un periódico, Hoffmann había afirmado que con la huelga, un grupo ocupacional estaba afirmando 'sus intereses particulares contra los intereses generales de todos los demás empleados del ferrocarril' y enfrentando a los 'grupos de empleados de una empresa' entre sí.

El Sozialistische Gleichheitspartei (Partido Socialista por la Igualdad, SGP) ha intervenido intensamente en la huelga. En muchos artículos y folletos, ha demostrado claramente que el problema no es simplemente los burócratas derechistas y corruptos a la cabeza de los sindicatos de la DGB, sino la perspectiva en la que se basan los sindicatos.

Hace dos semanas, escribimos: 'El problema de los trabajadores no es solo Hoffmann y otros burócratas sindicales de derecha, sino la perspectiva y el programa en el que se basan los sindicatos. Incluso cuando los sindicatos todavía funcionaban como organizaciones defensoras de la clase obrera, se limitaban a determinar el precio del trabajo, es decir, los salarios, las condiciones de trabajo, etc., y por lo tanto su propia existencia dependía del mantenimiento del sistema capitalista. Su objetivo no era abolir la explotación capitalista, sino hacerla más efectiva.

'En la medida en que las industrias crecieron principalmente dentro del marco nacional, los trabajadores alemanes pudieron obtener ganancias limitadas a través de los sindicatos, aunque mediante luchas decididas. Este período terminó con el surgimiento de las corporaciones transnacionales y la globalización de la producción capitalista. Durante décadas, los sindicatos alemanes, al igual que sus homólogos en todo el mundo, han tratado de fortalecer la posición económica internacional de sus ‘propios’ capitalistas mediante la reducción de los salarios y el aumento de la aceleración del trabajo. Los sindicatos abandonaron hace mucho tiempo cualquier asociación con la lucha de clases, que debe llevarse a cabo sobre una base coordinada a nivel mundial. En cambio, se han aliado con la lucha de los capitalistas y el gobierno con sede en Alemania por la dominación de los mercados, las materias primas y el poder mundial'.

La conclusión de esto es clara: el contrato acordado por el GDL no resuelve ninguno de los problemas que enfrentan los conductores de trenes, revisores y otros empleados ferroviarios. Los resultados de la negociación deben ser rechazados por ellos.

Para defender sus derechos y logros, los trabajadores necesitan sus propias organizaciones de lucha independientes: comités de base, una perspectiva socialista internacional y su propio partido político: el Sozialistische Gleichheitspartei.

(Artículo publicado originalmente el 17 de septiembre de 2021)