Camioneros: Cuéntenos qué opinan sobre el aumento de los costos, la guerra y la acción del 1 de octubre por llenar este formulario. Todas las respuestas serán confidenciales.

El 1 de octubre, los conductores de camiones en Estados Unidos participaron en un paro laboral poco organizado para protestar contra el aumento vertiginoso de los costos operativos, las tarifas de flete a la baja y el deterioro de las condiciones en todo el sector. La acción, promovida en gran medida a través de las redes sociales y las redes de conductores, más que por los sindicatos oficiales o las organizaciones de transportistas, reflejó la creciente indignación entre los conductores, quienes han visto cómo sus márgenes, ya de por sí estrechos, se han reducido aún más debido al fuerte aumento de los precios del diésel.

El paro se produjo como respuesta a los fuertes aumentos en los costos del combustible como consecuencia de la guerra contra Irán. Mientras tanto, los conductores mexicanos e inmigrantes se han enfrentado a la revocación masiva de visas B-1 y a ataques cada vez más intensos por parte del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE). El mes pasado, los camioneros mexicanos bloquearon los puertos de entrada en Mexicali, lo que, según se informa, retuvo una carga estimada en 800 millones de dólares al día.

Al actuar de manera independiente, los camioneros están demostrando su enorme poder social y económico. Su trabajo conecta puertos, fábricas, almacenes y la distribución minorista en todo el continente. También se enfrentan a la necesidad de rechazar las divisiones nacionales y étnicas promovidas por la clase capitalista, a favor de la unión en toda América del Norte en defensa de sus intereses comunes.

La tarea ahora es organizar ese poder en comités de base que trasciendan las fronteras, y contra la guerra, las burocracias sindicales y el sistema capitalista que genera la explotación, las deportaciones y la propia guerra.

Al día siguiente de la acción del 1 de octubre, un conductor de camión estadounidense habló sobre las condiciones que enfrentan los camioneros, la importancia del bloqueo de los conductores mexicanos y la necesidad de que los conductores de Estados Unidos, México y otros países reconozcan el poder que poseen cuando actúan juntos. Lo llamaremos Miguel para proteger su identidad.

“El poder que no sabemos que tenemos”

Un paro coordinado en todo Estados Unidos y México “tendría un impacto enorme”, dijo. “Me refiero a que estamos hablando del poder que no sabemos que tenemos hasta que nos damos cuenta y lo vemos. Esa es la forma de lograr que alguien te tome en serio… de que entienda lo valioso y necesario que es lo que estamos haciendo aquí”.

Le llamó la atención el hecho de que el bloqueo de los conductores mexicanos se organizara íntegramente a través de un grupo de WhatsApp de aproximadamente 1,000 conductores, y sacó la conclusión obvia para los camioneros de este lado de la frontera. “Para mí, eso es un buen ejemplo como conductor de este lado, en Estados Unidos… ¿Cuál es la diferencia entre mí y los demás aquí?”. 

“Si nos unimos, podemos lograr cualquier cosa”, dijo. “Hay que darlo a conocer para que miles, millones, vean que estamos aquí sacrificándonos; así nos ven, un país junto al otro con el que comparte frontera, podemos hacer que todo sea posible para impulsar y cambiar nuestro futuro por nuestros hijos, por nosotros mismos”.

Miguel también criticó a los sindicatos, que se negaron a apoyar la acción del 1 de octubre y a los que describió como una capa comprada. “Simplemente demuestra mucha manipulación y que son falsos”, dijo sobre la negativa de los sindicatos a sumarse y apoyar la huelga.

Dijo que los contratos concesionarios a lo largo de los años han demostrado que los sindicatos “siguen posponiendo el problema hasta llegar a un callejón sin salida… Es como poner una curita en una herida grande”.

Miguel señaló que la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) está al servicio de las empresas, no de los conductores. “Esto es lo que los camioneros han estado diciendo durante los últimos 10 años, desde que me metí en esto. Por ejemplo, la FMCSA está dirigida por personas que no son camioneros. ¿Cómo pueden entendernos si nunca han estado en la carretera ni un solo día?”

Miguel también habló extensamente sobre los ataques contra los camioneros inmigrantes por parte del ICE y rechazó los ataques xenófobos de la Casa Blanca contra los conductores indios y sijs, que llevaron a un brutal apuñalamiento de un camionero sij en Wyoming.

“Ellos [el ICE] quieren mantenernos oprimidos… usan tácticas como amenazar tu vida o tu visa, echarte del país… ¿acaso no estamos aquí haciendo lo mismo? [¿Acaso no entendemos] que lo que estamos pasando, ustedes también lo están pasando?'

Crear comités de base en toda América del Norte

Miguel expresó su apoyo a la creación de comités internacionales de base, independientes del aparato sindical y de los dos partidos, para vincular a los camioneros de toda América del Norte. “Eso es algo bueno. Es una buena idea. Beneficiaría a ambas partes… Si tuviéramos ese poder, esa autoridad, querríamos usarla para beneficiar a (los trabajadores de) ambos países y a otros países con los que trabajamos”. 

“Todos estamos peleando por migajas. Pero, ¿sabes lo que hay allá arriba? Hay más allá arriba, mucho más. ¿Cómo pueden decirnos que no hay suficiente, cuando hay más que suficiente? La cuestión es que quieren hacer ver que no es así”.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 4 de octubre de 2026)